近年来，各行业企业“倒闭”、“关停”、“破产”、“拖欠工资”、“业绩下滑”、“亏损”等消息层出不穷动摇人心。由于国内产能过剩严重，很多企业要么无单可接，要么亏本赚吆喝靠流水维持生存。
在成都驾培行业，除了外部政策环境的改变，内在的恶性竞争是造成行业生存危机的重要原因。有些驾校为了维系场地租金和员工工资以及日常开支，不惜以“保本”姿态招收学员（驾校正常期收取每位学员服务费为：630至800元左右，而目前收费低至200元左右)，正常经营根本无以为继，加重了一些驾校(尤其新进驾校）的倒闭风险。
中国人常说“价格多低的生意都有人做！”现在看来，比“倒闭潮”更可怕的是“低价竞争”。无论是对眼前还是未来，对行业的伤害都是触目惊心无法估量！
在买卖市场里，买东西嘛，当然要挑便宜的买，可关键的问题却是，在学员无法对培训质量进行鉴别的情况下，有些驾校无底线的苦逼经营，垂死挣扎，这样的状态能提供满意的服务吗？能够达到合格的培训质量吗？能够不出现二次收费、吃、拿、卡、要吗？恶性竞争最终扰乱了行业市场，出现了饿死同行，累死自己，坑死驾校的全盘皆输的现象。
一、饿死同行
成都地区有近80家驾培企业，以往每年学员量都在60至70万左右，受居住证及其他政策条件的限制，今年实际学员量减少50%以上，而教学车辆由两年前的10000辆增加到现在的近30000辆左右，出现了僧多粥少的局面，有些驾校为了争夺其他驾校挂靠车教练所招收的学员，不惜之前校长间的面子，采取了最粗暴最简单的竞争方式“降价”！由800元逐步以“我低你降，你降我又底”的恶性竞争方式，让我们有些校长们心里面比吃苍蝇还难受，但还的随波逐流被迫跟进。不足半年，市场就被彻底扰乱。
二、累死自己
驾培行业以挂靠收取教练所交学员服务费盈亏平衡点一般在400元，而200元左右实际是严重亏损的经营。谁的价格低，其他驾校的教练就蜂拥而至去交学员书表，而这个驾校看似热火朝天，生意兴隆，但在这看似繁荣的背后，这个驾校的日子真的好过吗？到时候仔细一算账，除去人工工资、房租费、水电费、市场推广费、土地租赁费、营改增后的税费、网络费、电话费、社会事务费等……唉，辛辛苦苦干一年，到头来很可能竹篮打水，甚至给自己埋下了一颗炸弹，还不如给别人打工赚的多，安全的多，何苦呢？
三、坑死学员
由于竞争的加剧，教练以低价招揽学员，学员以为占了个大便宜，殊不知最该哭的是自己。经常听到学员及学员的亲朋好友投诉或抱怨某教练又“吃拿卡要”等问题，殊不知除必要的培训成本以及物价上涨严重外，各方面成本居高不下，很低的价格能有什么样的品质的培训质量呢？贪图便宜最终损害的是学员自己的切身利益。
四、致我们亲爱的学员
生活的格调在于您的品味，
培训质量在于您的选择！
只选对的，时间会证明您的理性和远瞻！
好贵，没错，因为好，所以贵！
产品贵在品质，人贵在品味！
服务的前提是利润，
利润空间可以被挤压，
但不能消失，
否则连同利润一起消失的还有服务。
请不要一味的过度要求，
每个驾校都要生存，
你拿走了驾校的生存空间，
服务、品质一定是没有保障！
五、做企业就是做良心
我们宁愿为价格解释一阵子，
也不要因为品质，向客户道歉一辈子！
“抢别人的单，断自己的路！”以低价接单的驾校只看重眼前利益，看似迫不得已的个体选择，而却在危害行业整体的健康发展。这样的经营模式持续不了多久，其发展道路只能越走越窄，到头来会发现这是一条死胡同。无异于行为！
六、成都驾培的出路
其实，在价格战的博弈中，企业完全可以靠挖掘自身优势，思考一下，从原来简单的孤立的挂靠模式逐渐转变，可以通过联合、联盟、整合、直营等方式，共同提高服务水平、培训质量，重新赢回民心、赢得市场，从而获取合理的利益。——靠抓质量、抓服务、抓细节、抓投入来说话！
驾培人，不要自己顾自己，抱团发展，只有顾全大局才能救世！！！若你是热爱这个行业，觉得这篇文章对你和行业有益的话，可转发！
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