记者调查:广州的士司机多支持涨价
在前天，出租车行业协会抛出调整收费标准建议的同时，出租车司机也站出来表示对调价的支持。很多老司机站出来解释，确实是收入太低引发司机铤而走险。
“陈师傅在1997年入行开出租车，现在已经有20年了，他表示这20年期间，虽然出租车的起步价和,每公里的计费有所调整，但好像他现在这样，每天早上5点半起床，准时6点钟开工，一直开到下午的5点，每天足足开了11个小时，每个月的收入只有5000多元。”
陈师傅告诉记者，自己非常希望出租车的调价方案能够实施。他介绍，自从2003年白云机场搬迁到花都区之后，的士的返程费由原来15公里增加至35公里。也即是说，35公里以下，每公里计程费2.6元，35公里以上，每公里计程费才升到3.9元。
“说得不好听，我从这里去佛山才28公里，这个很厉害的，15公里和35公里相差26元一趟客，从这里打标去机场70多元，你在机场等两三个小时，才等到一个乘客。如果去花都30元，去人和20元 ，那些等待的时间怎么过啊，所以造成司机挑长途客。”
目前，花都番禺都是按15公里收返程费，同样线路到机场，花都的士跑下来收费比市区的士高25元。
同时，陈师傅提及，晚上出租车运营起步价还是10元，体现不了夜间加班的酬劳。
“为什么夜间没有加班费，我们通宵熬夜，从凌晨开到天亮都是十元起步，这个就很不合理的。”
目前，市区出租车计时费是约3分钟跳一次表，一个小时计时费26元，有出租车司机计算过，这仅仅相当于成本支出，也就是说，候车时间等于白做。
“候乘费提高，最起码司机挑客没那么严重，我也希望整个行业搞好点，我们司机给乘客印象就是拒载、挑客。我也想整个行业的服务提升。”
有市民认为，广州出租车市场也许确有调价空间，但不该把涨价作为解决出租车行业拒载议价乱象的首选，相关行政管理部门、出租车公司还要从自身找原因。
“以前十几万一辆车出租车公司购入。”
“现在几万元一辆车的成本。”
“哇，车辆便宜了，我们的收入反而少了。”
“其实机场应该采取南站那样的模式，番禺的车排番禺的，广州的车排广州的，分开车道给司机排队，现在南站搞得很好。”
在广州出租车行业协会涨价的建议公布之后，社会各界也提出质疑，既然出租车司机收入较低，为何不能从出租车公司的收入里让利一部分给司机？为何非要选择涨价这种方式，让公众而非出租车公司来承担这部分成本？
据广州市交委公布的资料显示，广州市目前有60多家出租车公司，出租车总数量为2.2万辆，对应2.2万个出租经营牌照。其中1992年政府以每个4万至2.5万元的价格卖出了1.6万个永久经营权，至今部分政府收回，部分仍在使用；2007年之后政府陆续投放了8000个免费五年经营权，这些全部还在使用，最后还剩余极个别的十年二十年经营权。
目前，广州出租车公司的经营模式是：先拿到出租车牌照，一个牌照对应一辆车。公司再给每辆出租车配齐交通法律法规要求的硬件软件，购买各种基本税费、出租车计价器、智能调度设备等，最后给出租车司机承包，由出租车司机每月缴纳承包费，也就是我们所说的份子钱。
“就是公司每月收你一辆车一万零几的费用，其他的费用维修 还有油价，是你自己出的，油价的话 ，天然气价格大约100元一个班，我们走得比较少，如果两个人要6000元气价维修的话 ，一般来说，一天至少20元。”
“这份子钱我们要把它明确，它不是份子钱，它是企业的综合管理费用，它囊括的企业的管理成本，车辆购置成本，保险费用，司机的一些社保费用等等，份子钱并不是企业的全部所得 ，其实企业在这里面真正的纯所得，是很少的一部分。”
按照2011年广州市物价部门公布的数据，出租车公司每辆车的月纯利润是1000元左右。有出租车公司表示，现在的经营处于亏损状态。
“现在的话是亏损的，就是说现在各个企业都在想尽办法，去开源节流，那现在没有办法开源，只能节流。作为一个行业如果只靠节流的话，那可能整个行业它本身是，已经逐步走向恶性循环。”
“广州目前有3万多名出租车司机，按照每辆车白班夜班两名司机，司机缺口一万多名。目前，出租车公司为了留住司机，每月发放600-1000元的气卡补贴，还增加服务奖励机制。”
“运价不是越高越好，而是讲究科学性、合理性，这个我们想通过我们这种改革，然后实现我们作为企业，这种品牌化和差异化的服务，让我们的乘客得到更好的服务。”
广东广播电视台《珠江新闻眼》
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