联网汽车的未来之路：合作

尽管汽车行业现在已经广泛接受了新兴的C-V2X标准，但要实现联网汽车的好处还有很多工作要做。创建有效生态系统所需的大部分基础设施仍处于试验阶段，主要协作的需求变得越来越紧迫。

在汽车行业是这个星球上最规范的行业之一。几十年来，它一直处于独特的地位，可以按照自己的节奏开发工程和技术解决方案。然而，随着汽车变得更加互联，事态逐渐转变，越来越多的情况是没有一个行业能够控制生态系统的所有组成部分。例如，具有多种公共/私人关系的智慧城市将成为关键参与者，而移动网络运营商控制着基础设施中最重要的部分。

标准的出现是这个生态系统的关键一步。蜂窝车到一切 (C-V2X) 标准的形式尤其如此——可以说是整个垂直行业中最重要的标准之一。根据一份新报告，未来五年内，合规产品将稳步增长10%。这在一定程度上是由于C-V2X被定位为最终的道路安全增强，行业希望这一改进将在2018年与135万全球道路死亡人数作斗争。

事实上，正是为了减少欧盟每年25,000人的道路死亡人数，欧盟运输专员VIOLETA BULC在2019年年中向欧洲议会发出正式请求，要求在C-ITS之前授权基于WI-FI的C-ITS。V2X 标准。这被否决了，为C-V2X成为事实上的标准铺平了道路。汽车制造商本身在相互竞争的标准之间分裂，造成混乱，并抑制更广泛的生态系统发展，为长期的标准冲突创造条件。

许多C-V2X游说都涉及强大的5G汽车协会 (5GAA)。5GAA于2016年9月由八家组织创立：奥迪、宝马集团、戴姆勒、爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通。会员现在约有133家公司和组织。5GAA于2019年底与GSMA签署了一项为期三年的合作协议，以推动C-V2X标准。GSMA的成员中有750多家运营商和近400家公司。目前看来，C-V2X似乎已经赢了。C-V2X将成为持续的车联网标准，5G网络目前正处于推出的早期阶段，这在许多方面提供了帮助。

C-V2X标准的第一阶段于2017年6月由3GPP 完成。该初始阶段是围绕LTE网络技术设计的，但与5G向前兼容，以便在5G推出/推出时做出基础设施决策. 该标准支持两个传输节点。第一种是车辆与其他道路使用者或基础设施之间的短距离通信。例如，这可能会在未来提供诸如自动制动之类的操作。第二个节点使用移动网络以更传统的方式接收和发送数据，例如接收交通报告、天气警报和一般道路状况信息。

市场最初可能反应缓慢，但采用曲线正在变陡峭，高通公司的9150 C-V2X芯片组平台在欧洲刚刚发布的多款新产品中采用。此外，欧洲电信标准化协会 (ETSI) 最近批准了一项新的欧洲标准 (EN)，该标准将C-V2X的使用定义为智能交通系统 (ITS) 设备的接入层技术，进一步加强了这一运动。

虽然这可能表明C-V2X已经“完成交易”，但在大规模采用的过程中仍然存在许多障碍。其中包括不同的频谱分配（尤其是在美国市场），以及C-V2X在商用车辆、救护车以及公共汽车和有轨电车等公共交通工具中使用的不确定性。要使许多最具创新性的安全功能在现代城市的复杂环境中可靠地工作，需要全面达成共识，尽管由于其他原因，采用率也会有很大差异。

C-V2X标准的旅程确实证明了几件事，但最重要的是，联网汽车的未来将依赖于多方。此外，曾经对消费者来说就像一次性一次性付款和年度运营成本一样简单的领域现在已经成为服务提供的领域。这一变化无疑将创造令人兴奋的新功能，提高安全性，并为新的商业模式和新的市场进入者带来巨大的潜力。

一个明显的例子来自微软的联网车辆平台(MCVP)，这是微软巨头雷蒙德将联网汽车及其数据与AZURE平台统一起来的举措，支持一系列车载服务，并为商业运营商提供强大的功能。效率洞察。最近的一笔交易让卫星导航巨头TOMTOM承诺与MCVP整合，微软已经与大众签约加入该平台。

协作将成为互联汽车行业成功的主要组成部分，整合多种产品和服务并同时向消费者、零售商和政治领域展示其价值的能力也是如此。真正的联网汽车挑战才刚刚开始。