2021广州车展：延续日版设计 广汽本田新款奥德赛抢先实拍

易车原创在今天开幕的2021广州国际车展上，广汽本田带了一众新车，新款奥德赛也是其中之一。近期“加价7万”大火的丰田赛那让不少网友都将目光聚集到了MPV车上，而作为国产MPV市场的常青树，新款奥德赛有哪了哪些改变？对于消费者而言，它又是否能够替代“加价7万”的丰田赛那呢？下面就由我来带领大家看看2022款广汽本田奥德赛。

也不知道从什么时候开始，MPV车型也如同轿车和SUV一样迷上了超大尺寸进气格栅的设计。无论是偏家用还是偏商务，反正都是一脸凶相。不过最近似乎大伙又开始玩起了新花样，收起了“利齿恶相”，一副返璞归真的样子。

作为中期改款车型，新款奥德赛的外观设计变化很大，整体与去年底日本本土上市的版本一致，并未采用美版设计。原有倒梯形格栅被宽大的横向镀铬格栅所取代，前保险杠也采用了全新的设计，整体风格收敛了不少。

从我个人角度来看，新款奥德赛的外观可以算得上是“平易近人”，无论是作为家用还是商用，前脸的设计更符合其身份了。

大灯造型也进行了重新设计，整体尺寸缩小了一圈，取消了与前车窗下沿连接的镀铬饰条。但依旧保持了与中网融为一体的整体式设计，灯源方面则采用了LED灯源，照明效果更好。

车身侧面的造型基本没有太大变化，腰部线条流畅，设计简单大方。第二排及第三排均配备了隐私玻璃，继续配备了魔术感应门功能。

虽说将奥德赛这样一款中型MPV与近期前不久上市的赛那以及嘉华这样的中大型MPV比尺寸似乎是在欺负它。但不可否认的是它们之间是有着一定价格重合的区间，也确实存在竞争关系。而未来新款奥德赛面对这些对手又该如何出招，可能还需要等到其上市之后再看。

车辆尾部也进行了调整，尾灯尺寸缩小，连接两侧尾灯的宽辐镀铬饰条变成了插入尾灯的细长饰条。带有一点熏黑设计的尾灯让新款奥德赛的尾部看起来更为时尚。后保险杠也加入了镀铬饰条进行装饰，精致感更强。

展车配备了17寸多辐轮圈，轮胎方面采用的是优科豪马ASPEC节能轮胎，规格为215/60 R17。

内饰部分的升级同样明显，最吸引人眼球的便是中控台上的大尺寸悬浮式中控屏，赋予内饰更强的科技感。除此之外，像方向盘造型、中控台材质等也均有升级。

中控台材质与日版车型一样采用了仿实木纹材质，相比现款的皮质包裹更为内敛、厚重，更符合商务MPV的身份。

多功能方向盘造型由现款的四辐方向盘变成了三辐式造型，更显年轻。由于展车未通电，所以我们无法体验车辆的更多功能，但从目测可知，展车配备的是一块全液晶仪表盘。

大尺寸中控屏算是本次改款的亮点之一，但很遗憾我们无法进一步体验它的功能。据介绍，新车搭载了本田CONNECT 3.0智导互联系统，功能更为丰富，智能化程度也更高。

体验者身高170CM，在将座椅调至最低，并调整好靠背后，头部有一拳加一掌的剩余空间，表现非常不错。

主驾驶位依然提供了可收放式扶手，尺寸非常宽大，副驾则提供了常规尺寸的可收放式扶手。

现款上备受好评的魔术感应门自然也不会缺席。

第二排座椅采用了航空座椅的设计，并在座椅上加入了多组调节功能，除了可以前后和横向调节，还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节。

第二排中央通道有一掌宽，进出稍有不便。

储物空间方面与现款车型保持了一致，有着非常丰富的储物空间，存放物品也非常方便。

展车配备了电动尾门，在满载状态下，行李厢也依然能够放置几个标准登机箱。

新车将继续搭载2.0L混合动力系统，发动机最大功率107KW，最大扭矩175N·M，电动机功率135KW，扭矩315N·M。与之匹配的依然是E-CVT变速箱，值得一提的是国产版奥德赛配备了电子挡把，而日版与美版依然采用的是机械档把。

悬架方面依旧是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。

总结：新款奥德赛外观延续了日版造型，整体风格更为保守、内敛，这也是我个人认为MPV应该走的路线。而就其日后的市场表现，个人觉得在面对今年新上手的一众对手，如：赛那、嘉华、库斯图，新款奥德赛在产品力上并不逊色，但仍需要有应对的策略。当然，一众MPV车型相互竞争的结果受益的必然是消费者，毕竟不是每个人都愿意加价7万去提车的。