这一次，BBA是开足马力了？
广州车展的媒体日当天，当我急速飞奔到奔驰展台时，正好看到了EQB公布售价。奔驰全新的两款电动车，就在我眼前正式开卖了。而对于我来说，这并不仅仅代表着豪华汽车市场上又多了新的纯电动车选项，更代表了BBA正在加速加入电动车市场。
就在9月的IAA（慕尼黑车展）上，德国汽车工业的巨头们纷纷拿出了自己在电动化领域的目标，以及实现这些目标的计划，和具体的产品。
用德国汽车工业协会（VDA）主席HILDEGARD MÜLLER的话来说：“欧洲希望成为全球首个实现气候中和的大陆，致力于气候中和的移动出行未来，将在IAA MOBILITY 2021上得到体现。”而巨头们的计划和产品，就是在践行这样的期望而做出的努力。
当然，这样的目标并不仅仅只是需要在欧洲实现。事实上，中国在纯电动汽车技术与市场发展的步伐要比欧洲快得多，在纯电技术与智能技术领域，更是形成了一整套独有的技术路线。2020年，中国新能源乘用车销量达到124.6万辆，并且还在以更快的速度提升。
显然，这样的势头与巨大的市场份额，是谁都不愿意放弃，也绝对不能放弃的。因此，我们看到了刚刚在慕尼黑发布愿景与产品不久的豪华车巨头（BBA）们，马不停蹄地拿出了自己的新产品，来到了广州。在这场车市年末的狂欢舞台，来年销量大战的前哨站上，为自己的新能源车步伐提速。
2019年末，奔驰拿出了自己的首款纯电动车EQC，并实现国产。
事实上，不论是在欧洲，还是在中国市场，这都是一件很重量级的事件。它拉开了奔驰纯电动车产品序列的步伐。如果你认为EQC是一款试水的产品，也没有问题。因为重要的是，奔驰并没有在试水后停止电动化的步伐，反而加快了。
在本次的广州车展上，奔驰不仅亮相了EQS车型，更是上市了全新EQA 300 4MATIC 纯电SUV 首发特别版，以及全新EQB 350 4MATIC 纯电SUV 首发特别版两款产品。
对于奔驰来说，这些产品的亮相或上市代表了奔驰纯电动产品序列的趋于完整，也代表了奔驰整体的纯电动战略的全面落地。更重要的是，这两款产品也将与EQC车型一样，推进国产化的步伐。
但不同的是，相较于EQC而言，这次上市的EQA和EQB的定位显然更为明确。比如EQA走的是年轻与潮流的路线，而EQB的七座布局，最高可提升到1,620升的后备厢容积，则就是更多为多人口使用场景准备的产品。
与此同时，这两款车型的性能指标，相较EQC刚上市时也有了很大的提升。全新EQA、EQB均配备最大容量73.5千瓦时、净容量70.5千瓦时的锂电池，在CLTC工况下的续航里程分别可达537公里和512公里，45分钟内即可将电量由10%充至80%。未来，奔驰还将推出续航里程超过600公里（CLTC）的EQA车型。
毫无疑问，作为已经造了135年车的奔驰来说，不管时代如何变化，技术如何迭代，造好车的能力与愿望，一直都没有变过。而对于想要购买电动车，又想继续开奔驰的人来说，稳住豪华，提升科技，减轻焦虑的奔驰EQ系列车型，也许是个非常不错的选择。
没人会否认电动车在某些性能指标上，是可以完全超越传统内燃机车的，这也给了某些以运动著称的厂家，一个可以电动化的理由和技术路径。显然，宝马这个永远强调驾控和驾驶激情的品牌，就很适应这个路子。
就在今年的9月末，我在上海参观了宝马搞的一个快闪店。那场活动上，宝马向我展示了两款代表宝马在电动化时代最重要的产品——IX和I4。如今，这两款车型在广州车展与已经获得市场认可的IX3一同亮相。
这很符合宝马对于新能源车的产品规划。按照他们的计划，到2023年，宝马集团将在全球提供约13款纯电动车型；到2025年，推出 “新世代”车型系列(DIE NEUE KLASSE)；到2030年，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半；到2030年初，MINI全系车型将实现纯电动化。
而这次的广州车展，显然是这个大计划的重要一步。
比如，I4车型除了拥有采用第五代 EDRIVE 电驱技术、先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性的BMW I4的EDRIVE 40车型，可以实现出色的续航和动态操控外，还拥有M50的性能版。
I4 M50车型，是BMW M 家族的首款纯电动车型，是能实现最大输出功率400KW、峰值扭矩高达795N·M，零到百公里加速仅需 3.9 秒的性能车型，依然代表了宝马对于性能的坚持。
奥迪分了南北，纯电SUV也分了
奥迪还是那个稳健的奥迪，这一次他们还是同样在E-TRON的大旗下推出纯电动车型。当然变化还是有的，因为今年奥迪有了一汽和上汽两个品牌，而Q4和Q5的E-TRON车型，就分别在这两个品牌的旗下。
其实，早在车展媒体日的前夜，上汽奥迪就已经率先以在广州线下店开业的形式，亮相了Q5 E-TRON车型。事实上，首先我得惊叹一下上汽奥迪产品上新的速度。同时，Q5 E-TRON车型作为奥迪首款“ROADJET 陆地专机”，也算是给上汽奥迪的新能源产品条线搞了一个不错的开场。
其实，这款车型在设计上与很多人认知中的Q5车型拥有不小的区别，这样的区别包括但不限于外观，以及内饰上的整体设计。奥迪Q5 E-TRON承袭了奥迪AICON和AI-ME概念车的设计理念，甚至还打造出了个性定制的多种内饰规格与基于机甲套装打造的限量版车型。
显然，一向科技感极强且稳重的奥迪来到了上海，也变得灵动活泼了不少。
更重要的是，预订价格分别为40与50万元的Q5 40 E-TRON星耀型和荣耀型车型，基本与传统能源Q5车型的售价区间重合，也就是说，如果在汽车牌照非常具有价值的城市，这样的定价就十分具有竞争力了。
因此，相较于与宝马I4 M50性能车型相同的，只有560公里续航而言，在这样的价格优势和灵活定制的优势下，就变得可以包容了。
如果说，上汽奥迪为Q5 E-TRON这个传统意义上的纯电动SUV赋予更为灵活的变装风格，那么一汽就是拿到了更为灵动的Q4 E-TRON的产品线。
其实，在几个月前，Q4 E-TRON已经在欧洲上市销售，这款基于MEB平台打造的产品，采用了奥迪家族全新风格的独特设计,给整车营造出一种运动质感，更偏向于轿跑定位，显然面向年轻人的风格更为明显。
与Q5 E-TRON整体比较沉稳的内部风格不同，Q4 E-TRON的内部设计更为科幻，环抱式座舱、奥迪虚拟座舱、触控反馈式双平底运动方向盘等豪华运动配置，配合10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版集合了导航地图和信息娱乐控件，提供鸟瞰视角的全屏导航显示及极其丰富的行车信息，提升了安全性、舒适性与科技性，让驾驶者仿佛置身飞船的内部空间。
不过在续航上，Q4 E-TRON所提供的三个版本分别只提供341公里、488公里和520公里的续航水平，这可能与整体车身尺寸所能容纳的电池大小相关，但对于减轻用户的续航焦虑，尤其是最低动力版本，可能需要后续的进一步加强了。
在推出E-TRON的SUV车型策略上，上汽奥迪与一汽-大众奥迪有了完全差异化的打法已经十分明显，但这也让不同需求，不同用户人群可以有明晰的选择范围。
简单来说，从决心转型进入新能源车领域，到推出全新产品，从慕尼黑到广州，德系豪华的三大品牌BBA，有愿景也有行动，从油改电到纯电平台，每一款产品都有自己的定位与产品特色。这与传统OEM大厂强大的资源整合能力，与设计制造能力完全相关。
对于中国消费者来说，这肯定是一件好事情，而对于更多的中国新能源汽车品牌，以及国产汽车厂商转型制造新能源车而言，开足马力的BBA，却又无疑是需要认真谨慎对待的强劲竞争对手了。
