可变轴距的黑科技，奥迪Skysphere亮相广州车展｜聚闻

轴距自动伸缩自如？方向盘和踏板会自动隐藏？在L4自动驾驶下车内变成顶级头等舱？这些都不再是传说。

2021年11月17日，广州车展前夕，奥迪在广州塔下召开了一场名为「奥迪未来盛典」的发布会，在中国首秀了SKYSPHERE、GRANDSPHERE两款概念车，展现了上述科技功能。

奥迪SKYSPHERE首先亮相，它看上去是一款双门敞篷车型，但可能是第一款无法准确定位的车型。

因为它的轴距可以进行25CM的伸缩。当选择SPORTS模式时，轴距会自动缩短25CM，车长也减少25CM至4.94米，这时它是一款电动跑车。当选择GRAND TOURING模式时，轴距会伸长25CM，车长也增至5.19米，这时它是一款GT车型。

发布会现场，SKYSPHERE做了轴距伸缩的现场演示，变化部位集中在外后视镜下方，相当于防火墙的位置，也是以前模块化平台唯一不能改变的位置。

这个变化，说明奥迪拥有了「架构造车」之外的黑科技，而且把轴距变化的决定权从主机厂手里交到了用户手里。

除了外观变化，驾舱也会随25CM轴距的变化，而发生深刻变化：在GRAND TOURING长轴距模式下，该车的方向盘和踏板会悉数隐藏，为用户营造了一个更加宽阔舒适的移动空间。

不只是轴距可变，该车的离地间隙也能进行1CM的调整，来配合运动性和舒适性的转变。这是由奥迪最新的自适应空气悬架，来实现的。该系统有三个独立气室，在急加速时可以关闭某些气室，以此改变弹簧的特性，实现减小侧倾与俯仰以及空气阻力的目的。

还可以改变的，是车顶形态：SKYSPHERE可以从硬顶跑车，变成敞篷跑车，一对无框车窗从A柱自然升起，经过车舱的曲线后，与C柱自然融为一体。是的，它没有B柱。

无论哪种形态，SKYSPHERE都呈现出一种复古未来主义的美感。首先它的车身修长，采用短前悬、长机舱、短后悬的车身比例，外圆内方、流线车身的型面语言，无边界数字化、环保材料的细节设计。

它其实是在向奥迪1930年代的经典车型霍希853致敬，都是5.2米的车长，近2米的车宽，只不过SKYSHPERE概念车只有1.23米，远不像霍希853的1.77米那样高大。说明，新车在致敬经典的同时，也在刻画未来。

奥迪SKYSHPERE概念车重1.8吨，电机装在后桥，电池组主要装在座舱后，一小部分电池位于座椅之间的中央通道，这样它的前后配重比为4：6，让它有更强的加速性能。电机总功率465KW、扭矩为740NM，零百加速为4秒。

电池容量预计将超过80KWH，在更节能的GRAND TOURING模式下，奥迪SKYPHERE的WLTP续航将超过500公里。

因为修长的机舱没有发动机、电机、或电池，该车顺便拥有了一个巨大的前备箱，而且是左右移门设计，可以放下高尔夫球包等大型物件。

尾部没有因为电机的安置，而变得呆板。体态上采用了跑车和猎装车的造型，并覆以大面积玻璃，以及数字控制的LED尾灯，像一片红宝石一样夺目，而且根据不同的驾驶模式可以呈现专门的动态序列。

奥迪SKYSPHERE受ART DECO艺术风格启发，同样具有豪华感和未来感。黑色水晶风格的面板，像太空舱一样科幻，巨幅三联屏长达超过1.4米；顶级扬声器隐藏于门板之后，头枕的形状也避免气流扰动对音质的影响，可以让用户在疾驰中也能拥有音乐厅般的体验。

为了突出运动性，概念车前后悬挂均采用双叉臂结构，上下叉臂由铝合金铸造而成。前后轴转向均通过线控技术控制，由于与前桥没有机械连接，用户可通过按键就可选择不同转向比。再配合后桥转向技术、可变轴距技术，SKYSPHERE可实现非常小的转弯半径。

奥迪GRANDSPHERE采用紧凑型四门GT车型设计，长5.35米、宽2米、高1.39米，其中3.19米的轴距甚至超过了加长版的奥迪A8。其车轮样式延续了1990年代奥迪AVUS概念车的经典风格。

对开车门、无B柱设计、方向盘与踏板可隐藏、透明车顶、2+2座椅布局，内饰大量采木材、羊毛、金属，而没有使用皮革。左右门扶手处还配有VR眼镜，可与HOLORIDE系统搭配使用。

奥迪GRANDSPHERE采用120KWH的电池组，续航里程可达750公里。前后双电机，最大功率530KW、最大扭矩960NM，百公里加速4秒多。配备了800V充电技术，25分钟即可将电池从5%充至80%。

两款概念车都有一个SPHERE，即空间的意思。说明未来奥迪要着重把新车打造成一个智能的移动出行空间。这自然离不开自动驾驶。

一汽-大众党委书记潘占福称，股东双方基于中国本土化特征，开发L4级别自动驾驶技术，推进「V2X 5G技术」的研发和落地，让用户有全新的智能汽车体验。

奥迪未来的三大核心方向是：电动出行、数字化、自动驾驶。奥迪SKYSPHERE、GRANDSPHERE很好预示了它的三大方向。