吊打朗逸、轩逸？比亚迪F5将会动谁的蛋糕？

本次广州车展关注度最高的自主品牌车型里绝对有比亚迪F5。作为比亚迪旗下全新的紧凑型轿车，比亚迪F5应该会以“比亚迪驱逐舰05”正式命名，正式公布之前我们还是以熟知的“比亚迪F5”来称呼它。事实上，它是一款并不那么新的全新车型。身为继当年经典的F0、F3、F6之后的第四款F车型，它绝对是全新的。那为什么又说它不是“那么新”呢？因为从公布的数据可以看出，它的三维尺寸、轴距和比亚迪秦PLUS非常接近，况且F5也将搭载与秦PLUS相同的动力传动系统，那么大概率F5将会是秦PLUS的换壳车型。

秦PLUS卖得好好的，为什么还要引入F5呢？这就要说到比亚迪2018年提出的分网销售概念了，简单来说就是比亚迪将旗下车型分为了王朝系列和E系列，王朝系列主打高端旗舰，而E系列则凭借新能源属性主打更为接地气的经济型。因此，尽管F5与秦PLUS在硬件上有着极高的相似度，F5将比秦PLUS定位更低。如果说秦PLUS是比亚迪征战10万元以上级别的利器，那么F5就是比亚迪收割10万元以下级别的镰刀，哪些品牌的哪些车型将会首当其中？比亚迪F5瞄准的那概率是那些10万元以下级别的合资车型。

作为常年霸占紧凑级家轿销量前三的上汽大众朗逸自然是比亚迪F5首先打击的目标。从数据中可以看出，朗逸的三维尺寸为4670/1806/1474毫米，轴距为2688毫米，相比之下，比亚迪F5的三维尺寸为4780/1837/1495毫米，轴距为2718毫米，整体尺寸比朗逸大了一圈。对于家庭用车来说，在品质相同的情况下，肯定优选尺寸大的。

尺寸只是比亚迪F5的胜算之一，要知道秦PLUS搭载的动力系统可不是普通燃油发动机能够匹敌的。朗逸的入门款车型搭载113马力的1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力。比亚迪F5将搭载同为1.5升排量的自然吸气发动机，尽管发动机最大功率110马力不及朗逸，但比忘了它的E-CVT变速箱里还有两台电动机能够提供额外动力。据称，比亚迪F5的综合最大功率可达190马力。而在不使用电力驱动的情况下，搭载相同动力系统的秦PLUS的工信部油耗仅需3.8升。

目前轩逸为两代同堂，在两代车型的共同努力下，轩逸依然能够保持一个月超过四万台的销量，尽管相比去年同期减少了近25%，但依然是紧凑型轿车中不容小觑的一份子。

与大众朗逸相类似的是，轩逸的尺寸在和比亚迪F5的比较中依然劣势明显，尽管新款轩逸的轴距和比亚迪F5仅相差6毫米，依然很难在竞争中有明显优势。而作为网约车首选车型的轩逸经典轴距比比亚迪F5短了18毫米，相信比亚迪F5的后排乘客拥有更加宽裕的腿部空间。

从价格区间上来看，吉利帝豪GL应该是与比亚迪F5最为接近的自主品牌车型，姑且不说比亚迪F5的入门款售价能否下探到6.99万元，但肯定在帝豪GL的价格区间内。想必吉利当年也想利用帝豪GL来抢占合资品牌的市场，只可惜尺寸没有做到比亚迪F5这个等级。

相比之下，轴距为2650毫米的帝豪GL就比轴距为2718毫米的比亚迪F5小太多了，4638/1820/1460毫米的三维尺寸也与比亚迪F5的4780/1837/1495毫米不在同一个量级，如果比亚迪将F5的入门售价定在它的价格区间，那么势必将切到它的蛋糕。

比亚迪F5的到来让我们看到了自主品牌降维打击合资品牌的先例，用更大的尺寸、更强的动力、不错的口碑去撼动合资品牌把持已久的市场份额，伴随合资品牌生存空间不断缩小的是不断强大的自主品牌。