84.69万，创新BMW iX上市，宝马进入电动化第二阶段
这不是一台普通的宝马电动车，它不仅扮演着“旗舰”的角色，更被宝马集团视为向电动化转型第二阶段的开端。
从某种意义上来讲，这不是一台普通的宝马电动车，它不仅仅扮演着“旗舰”的角色，更是被宝马集团视为向电动化转型第二阶段的开端。随着创新BMW IX的上市，宝马将成为在高档汽车市场为数不多拥有原生电动车的品牌，也坐稳了豪华品牌电动化先驱的位置。
也许大多数人并不知道，宝马涉足电动车领域时间极早，早在上世纪70年代就推出了一款代号为1602的纯电车型，可惜只是浅尝辄止，没有后续。直到40年后的2011年，宝马才重拾电动化战略，推出了I品牌，并在2013年发布了I3和I8。这是宝马电动化转型的第一阶段。
至于以创新BMW IX为开端的第二阶段，宝马则汇聚了集团在设计、数字互联、电动化等领域最新成果。而且这一回，宝马的目标更为明确，到2023年，宝马将会提供13款纯电动车型，而BMW IX和BMW I4就是其中的扛鼎之作。
按照规划，到2023年，宝马集团计划推出13款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场。到2030年，公司预计将在全球完成约1000万辆宝马集团纯电动车的交付，纯电动车型有望占据集团全球销量的一半。而面向中国市场，宝马的目标是到2025年，集团在中国销售的汽车中，至少有四分之一是纯电动车。
值得一提的是，在电动化进程中，电池技术起到了决定性的作用。宝马的计划是，在2025年推出第六代BMW EDRIVE电力驱动系统，搭载在“新世代”车型系列 (DIE NEUE KLASSE)上。
众所周知，特斯拉和一众造车新势力，彻底改变了“电动车只是用电驱动”的认知，而是从设计、性能、智能三个维度，将电动车打造成完全不同于燃油车的产物。也就是说，当下消费者心目中，一台优秀的电动车，应当是设计前卫、性能远超同价位燃油车、有高阶辅助驾驶和智能网联。那么，作为宝马在电动化领域的最新成果，创新BMW IX又将以什么样的产品力来回应消费者的需求？
在笔者看来，创新BMW IX的优势有三：
一是先锋设计和环保用料。
创新BMW IX采用了极具未来感的全新设计语言，原石切割设计刻画出动感简洁的线条轮廓，前脸则采用了纵向双肾进气格栅，搭配宝马史上最纤细的大灯，犀利之中透露着几分霸气。与此同时，无框车门首次应用在BMW中大型豪华SAV上，结合一体式车顶和溜背式造型，好不好看另说，但绝对吸睛。
走进车内，极简主义设计风格营造出现代豪华会客厅感受。车内物理按键数量减少了约50%，宝马有史以来最大的全景可调光天幕横跨整个车辆顶部，重新设计的中央通道，诸多创新设计极大程度地提升了座舱的空间感和休闲氛围。首次搭载一体式悬浮曲面屏，12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，显示屏朝驾驶员方向倾斜约6度，这是宝马经典的“驾驶者导向”内饰设计理念的现代演绎。
其中，IDRIVE中央控制台采用高档木质材料，熟悉的IDRIVE控制旋钮采用流光溢彩玻璃装饰，宛若一件格调优雅的高档家具。“SHY TECH”隐形科技也是BMW IX设计的一大亮点，经过巧妙部署，只在实际需要时才现身。与内饰完美融为一体的BOWERS & WILKINS 4D 钻石环绕音响系统，在量产电动车中还是首次采用。
不仅仅是设计感和科技感，作为一台汇聚宝马电动化进程最前瞻技术的车型，创新BMW IX还将“环保”理念贯穿至产品本身和制造概念中。比如其中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，而这些织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。
二是不妥协的科技与创新。
以前的豪华燃油车，大家比尺寸、比动力、比用料做工、比配置高低。可是到了电动车时代，以前的核心竞争力不再足以拉开差距。现在，对底层架构的掌握、软硬件的整合能力、电子电气架构、智能网联生态，成为了新一轮品牌比拼的焦点。
创新BMW IX采再次以最前瞻的技术，成为宝马新一轮新能源攻势的排头兵。
创新BMW IX率先搭载全新BMW IDRIVE。随全新BMW IDRIVE推出的诸多开创性科技也首次配备在创新BMW IX当中，包括全新电子电气架构、5G互联和超宽带（UWB）技术等，带来豪华、便捷且富有乐趣的先锋智能数字化体验。创新BMW IX是豪华汽车市场首款应用5G技术和UWB超宽带技术的车型，宝马成为首家应用CCC 3.0通讯标准的汽车厂商。
BMW数字钥匙PLUS也随BMW IX首次推出，采用UWB超宽带技术，定位精确到厘米级，安全性极高同时让用户上车的体验更具仪式感。此外，宝马还致力于为客户提供“社交化的品牌体验”，在中国上线的MY BMW APP成为连接车主、粉丝和BMW生态系统的重要渠道。
而在自动驾驶辅助系统方面，创新BMW IX是BMW首款搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米前置雷达系统的车型，为提供精准、可靠的自动驾驶、泊车辅助功能奠定基础。
创新BMW IX XDRIVE 50不仅标配全新的自动驾驶辅助系统PRO，包括前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道辅助等多项功能，还针对中国独有交通路况和驾驶习惯进行了进一步优化，例如：变道辅助功能的最低启动速度从70千米/小时降低到30千米/小时。新车也标配自动泊车辅助系统PLUS，包含360度全景泊车影像、水平/垂直方向自动泊车、50米循迹倒车等功能，最大限度地提升泊车便利，提升驾驶安全。
创新BMW IX搭载第五代BMW EDRIVE电驱系统， XDRIVE 50车型CLTC标准下续航里程最高可达665公里，双电机释放最大输出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，零至百公里加速4.6秒，百公里能耗低至18.5千瓦 时。新车配备直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，仅需56分钟即可将电池从0充至80%。在交流充电最大功率11千瓦的情况下，仅需10.75小时即可完全充满。
尽管采用电机驱动，但创新BMW IX并没有忘记自己是一台“宝马”，追求极致的驾驶乐趣一直是BMW车型与生俱来的基因。
在车辆操控性能和驾乘质感方面，碳纤维增强复合材料被广泛应用在创新BMW IX车身框架，车门边框、尾门等位置都可看到这种高科技的车身材料。而得益于水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等空气动力学设计下，创新BMW IX风阻系数仅为0.25，几乎媲美跑车。
创新BMW IX还搭载了多项大型豪华车级别的硬核底盘科技，例如：前双叉臂后五连杆悬挂、自适应双轴空气悬架、电子控制减震器、XDRIVE全轮驱动、后轴主动转向、集成式制动系统、17寸大尺寸刹车盘，为用户带来极高水准的驾乘舒适性和宝马品牌独有的运动操控特性。新车还配备BMW首创的自适应能量回收系统，增加更多驾驶乐趣。
从创新BMW IX的设计、用料、科技、性能，我们可以对宝马大约未来5年的纯电动化思路，形成一个轮廓。而与其它豪华品牌相比，宝马可能仍然是纯电动路线上动作最快的那一个——创新BMW IX汇聚了宝马在设计、数字互联、电动化等战略创新领域的最新开发成果，是宝马集团的创新技术旗舰，定义豪华未来出行，同时也将也将有助宝马进一步吞食中国高档新能源汽车市场。
