全系标配12项舒适性配置！试驾详解凡尔赛C5 X：低配车型就很好开

闲来无事，抱着学习的心态在网络上搜寻新车消息，刚好最近的雪铁龙凡尔赛C5 X是车界的大热门，当我尝试着搜索“雪铁龙在”这三个关键词时，搜索栏跳出来的第一个智能匹配选项是：

“雪铁龙在国际上是什么水准”？

好奇心驱使我点了进去，第一篇文章则是显示：

让我好奇的是，这样一个法系品牌在欧洲卖得如此火爆，为何转战中国却不温不火，有人说：“是中国人不懂“法系车的浪漫”。而不温不火的品牌，为何在今年却来到了“人生的转折点”？。

这些频繁出现的热词以及智能默认选项代表着，这台法系新车正在引起中国老百姓的关注，正是这些关注，让雪铁龙凡尔赛C5 X成为了车界最具争议的热门车型之一，归根到底，大家抱以很高的期望值。当茶哥再次试驾雪铁龙凡尔赛C5 X，带着这些疑问，一次性把网上的那些问题都给你分析透彻。

雪铁龙凡尔赛C5 X是一台新车型，在这台车的外观设计上采用了雪铁龙全新的设计风格。整体的车头采用较为扁平且修长的设计风格。虽然全系1.6T发动机并不需要太大的发动机舱空间，但是凡尔赛C5 X的车鼻子部分依旧做得相当修长且精致，在视觉上提升了高级档次感。

前脸的整体造型采用具有分层次的设计风格，上层是日间行车灯、中层是分体式的LED大灯，下层则采用贯穿式的波纹立体的保险杠。

前脸的设计理念具有条理性，车头两侧细长造型的日间行车灯与新车标做成连贯一体式设计。在中层部分则在两侧采用分体式LED大灯，并且在LED大灯采用了内嵌式设计，并且采用了更加炮筒式的外包围造型。相比起雪铁龙现款车型设计来说，凡尔赛C5 X细节处多点开花，有给人到惊艳的感觉。

可以看得出，雪铁龙在凡尔赛C5 X身上花了很多心思和厚望，在保留大部分雪铁龙的经典家族式设计风格的同时，采用了许多符合中国人现代汽车审美的理念。

凡尔赛C5 X不仅是一台中型尺寸的轿车，并且还是一台跨界的旅行车。其中，凡尔赛C5 X的离地间隙达到了19.3厘米，整车的设计线条非常立体，由于拥有大溜背的造型设计，C柱拥有非常倾斜角度，整车侧面的视觉相当夸张。后备箱搭载一个超大的分层次的双尾翼设计，车身侧面造型绝对是一台跨界旅行车。

打开后备箱，凡尔赛C5 X后备箱距离地台的距离较低，并且开口角度非常大。不得不说，这样的两种设计非常符合旅行车的设计，东西只需要一股脑往里面丢，刚刚好。

后备箱的深度以及容量非常大，单侧配备了一个卤素照明灯，除此之外，挂钩以及12V的电5源接头并没有，这是需要后续改进的地方。

进入车内，作为一台起售价14.2万元的法系车，整车的内饰设计无论是用料还是设计层次感非常好。整车采用了分层次的设计，内饰虽然大多采用搪塑材料，但是在搪塑材料包裹了皮质，在视觉上和触感上都提升了档次感。

靠近主副驾驶车门侧面，以及内饰空调出风口的下方均采用木纹理的装饰板，这样的装饰和设计风格都是为了提升内饰的高级感。

内饰方面，全车全系采用上下平底的多功能方向盘、7英寸的液晶仪表板、极具雪铁龙独特纹理的推动式换挡设计、除了最低配的10英寸的触控中控屏，其余配置均是12英寸的尺寸。除此之外，还配备了无线充电面板、两个常规杯架，以及对开式的储物盒，在对开式的储物盒的旁边还有一个斜坡下滑的储物盒等等。

而大家所争议最大的车机系统，目前凡尔赛C5 X并不像常规的手机系统以及平板电脑的滑动控制一样，所以在控制上有一番独特的法系风味。在触控屏下方分别有两个实体按键，右下方的是菜单主页的实体按键，如果一开始用的话，不习惯或者不清楚操作情况，可以通过该按键返回，如果是对于长期车主用户使用者来说，就是一个习惯的问题。

主页菜单中-应有程序合集，在这个应有程序合集中，包揽了所有的车机功能控制，包括一些智能性配置以及舒适性配置，均在其中。

动力方面，雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载了1.6T发动机，与之匹配的则是8AT爱信手自一体变速箱，最大功率可达175马力、最大扭矩250N·M。经济燃油性下，百公里油耗仅需5.8。极速状况下，零百加速度最快可达8.68秒。

底盘方面，凡尔赛C5 X前采用了麦弗逊式独立悬挂，后采用了扭力梁式非独立悬挂。

首先的驾乘体验，新车配备的方向盘握感非常舒服，并且方向盘的尺寸比常规车型更小一圈，所以在试驾体验过程中能够体验到“一手掌握”，并且有种人车合一的感觉。并且个人感觉，车轮的转向半径比常规车型偏小，在通过这些细小的转弯以及急弯的时候，打转向的角度要比常规驾驶更大一点。

而这一次的动态体验，也是大家所关心的问题。从凡尔赛C5 X搭载1.6T+8AT这一套的动力总成调校技术来说，虽然其最好的成绩拥有8.68秒的加速度。但个人驾驶体验来说，个人感觉这台车很适合自己的个性，整体的调校技术：动力、家用呈平分姿态。

整体的无论是起步提速还是极速状况下行驶质感，都相当不错。每一次的油门响应都是阶梯式的进阶，每一个阶梯式所能容纳的速度容量非常充裕，驾驶起来并没有涡轮增压发动机的那股莽撞冲劲，但是却用涡轮增压随叫随到的动力响应，其平顺性以及顺滑性像极了自吸发动机的动力。

而有些车评人说凡尔赛C5 X刹车有些刹不住，茶哥在试驾的过程中，有些意识到该观点的表述方向。就像刚刚茶哥所表述的动力所说的一样，在正常行驶的速度下，缓缓踩下刹车后，制动能力也呈现出线性。有些注重运动性能的车主自身的驾驶习惯，可能会不习惯这种过于线性且舒缓的刹车制动能力。

曾经几年，作为法系品牌的标杆：雪铁龙也拥有一段辉煌的历史。无论是富康还是这几年天逸、DS7、DS9都是雪铁龙产品力的象征。而雪铁龙凡尔赛C5 X的出现，预订单破一万台，被人给予厚望，以至于后续被人标榜为“一台车救一个车企”的标签。

但在这样的售价以及入门级的配置来看，雪铁龙凡尔赛C5 X确实做到了该做到的诚意。所以，当你还在纠结哪个车评人说得对，这台车已经赢到它想要的东西了！