别人剑指GL8 它却要做纯电“奥德赛”

2022年绝对是纯电MPV发展的元年。在经历了纯电轿车、纯电SUV的井喷式发展之后，众多自主品牌将目光转向了MPV市场。长久以来，我国的中高端MPV市场被合资品牌和纯进口车型占据，50万以上级别有丰田埃尔法和奔驰V级，30-50万级别市场则是被别克GL8垄断，广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅占据了20-30万的市场，只有20万以下的市场留给了自主品牌。随着碳中和计划的不断推进，MPV的电气化发展势在必行，这让在新能源领域有着一定优势的自主品牌们看到了弯道超车的机会。趁着合资品牌依然躺在传统燃油MPV的红利中不肯自拔的时候，岚图梦想家、上汽大通MAXUS MIFA 9、腾势D9、极氪009等产品纷纷摩拳擦掌，它们的矛头都指向了利润率最高的30-50万级别。然而，今天我们要介绍的上汽荣威IMAX8 EV却将矛头指向了奥德赛和艾力绅代表的中端市场。

从乘联会公布的7月销售数据来看，30-50万级别代表车型上汽通用别克GL8和广汽丰田赛那分别占据MPV销量榜单第二和第三的位置。尽管别克GL8相比去年同期的销量下降了30.7%，但依然完成了超万辆的销售业绩，赛那则交付了近7千辆。这就不难理解为何众多自主品牌都要争先恐后地想要成为纯电MPV市场中的GL8或赛那。这条赛道的拥挤让同样也想在纯电MPV市场自立山头的上汽荣威另辟蹊径。在另辟蹊径的20-30万赛道中，尽管在MPV销量榜单中位列第六和第七的艾力绅和奥德赛各自只有不到5千辆的销量，但作为姊妹车的它们实际为本田贡献了近万辆的销量，如果再加上处于同级且位列销量排行榜第四的广汽传祺M8，这个级别的市场体量甚至超过了30-50万级别，而在上汽荣威IMAX8 EV诞生之前，似乎还没有品牌发现这片蓝海。那么问题来了，上汽荣威IMAX8 EV真的没有竞争对手吗？它的潜在消费者会是谁？

无论轿车还是SUV，都没有像MPV市场这样对商用还是家用需要如此严格的界定。不同的属性不仅决定了评判产品的不同标准，同时也将产品的目标人群区分开来。例如赛那、奥德赛、艾力绅就有着典型的家用属性，GL8的商用属性就明显更强一些。或许你会发现，日系MPV多以家用为主，那是因为日系MPV在空间利用方面有着独到的设计，而注重舒适性和豪华性的美系MPV或欧洲品牌MPV多以商用为主。

上汽荣威IMAX8 EV究竟是偏重商用还是家用呢？答案肯定是后者。首先，上汽荣威IMAX8 EV的尺寸更加接近奥德赛和艾力绅，这样的尺寸既不会让家庭中的女性成员在日常驾驶过程中产生压迫感，又能提供充足的车内空间，从而满足像童车等物品的装载需求。因此，对于家用MPV来说，并非像轿车或SUV那样完全凭借尺寸决定性价比。对于商用MPV来说则不然，尺寸的大小不仅决定了乘坐的舒适性，而且还决定了面子的多少。这么来看，上汽荣威IMAX8 EV瞄准的就是家用MPV市场。

不少产品特征也能说明它更加偏重家用的属性。首先是它采用的的魔方电池。类似于比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池、哪吒汽车的天工电池、宁德时代的麒麟电池，魔方电池是上汽集团自研的一种电池封装技术。魔方电池最大的特点是采用了躺式电芯设计，相比目前主流的立式电芯布局，躺式电芯设计能够明显减小电池组的厚度。这对于MPV来说有什么实际意义呢？

通常情况下，电池组都被放置在座舱的下方。因此，电池组的厚度在一定程度上决定了座舱地台的高度。对于家用MPV来说，地台高度的增加对于家中老人和孩子上下车并不友好。魔方电池在保证能量密度的同时保证了较低的地台高度，而195WH/KG的能量密度让IMAX8 EV拥有90KWH的电池容量，从而能够实现CLTC工况下550-570KM的纯电续航。

另一个亮眼的配置则是从IMAX8燃油版车型上移植过来的魔吧。所谓魔吧，就是将前排中央扶手箱设计为电动可滑动式，通过按键或语音能够控制它的前后滑动，可以方便地满足前后三排乘客的储物需求。此外，魔吧还内置了3-55摄氏度的双温静音冰箱，可以为宝宝温奶或者在夏天提供冰镇饮料。

大多数男人无论年轻的时候喜欢高性能车还是越野车，终极归属都将是一台MPV，MPV的归属则是纯电MPV。对于奶爸而言，双温静音冰箱的实用性不言而喻，前后滑动的扶手箱不仅为前后排乘客提供了便利，还让车内空间更加多变。有了这项配置，前排乘客可以在不打开车门的情况下挪到第二排甚至第三排，为偶尔需要移动到后排照顾宝宝的宝妈也提供了便利。不过，这项配置目前仅提供给顶配和次顶配车型，建议荣威将电动滑动改为手动滑动，并下放到更多车型。

荣威IMAX8 EV真的能够在纯电动MPV市场中平替奥德赛或艾力绅？在车内空间利用上，荣威IMAX8 EV还有提升的空间。最明显的差异体现在第三排座椅，奥德赛和艾力绅的第三排座椅可以完全收纳到地台以下，从而形成一个纯平的储物空间。反观荣威IMAX8 EV，第三排座椅只能折叠在地台之上，空间利用率打了折扣。

有两种消费者会成为荣威IMAX8 EV的潜在客户。一种是手持新能源指标，预算35万以内，想要选择一款满足全家同时出行使用的6/7座车型。这种客户大多集中在像北京这样的限购城市。对于这种客户而言，市面上能够选择的MPV车型就只剩下上汽大通MAXUS MIFA 9和上汽荣威IMAX8 EV（不得不佩服上汽的远见）。3200MM的轴距就注定了上汽大通MAXUS MIFA 9并不适合日常的城市通勤。或许很多人对3200MM的轴距没有多少概念，标轴版奔驰V级的轴距正好也是3200MM。这时候，6/7座SUV车型就成了除上汽荣威IMAX8 EV之外的选择，偏重家用的大众ID.6（以上汽大众ID.6 X为例）和理想ONE或许会与上汽荣威IMAX8 EV一同出现在备选清单中。

从尺寸对比中我们能够看出，理想ONE在车身长度和车身宽度上拥有明显优势，而车身高度和轴距上则是上汽荣威IMAX8 EV胜出。由此可见，身为MPV的IMAX8 EV拥有更大的车内纵向空间和头部空间，这也是MPV车型相比7座SUV的优势所在，更大的车内空间不仅舒缓了车内的压抑感，也方便了宝妈奶爸在车内照顾孩子。

动力方面，采用四驱布局的两款SUV车型凭借双电机的布局完全碾压采用单电机的上汽荣威IMAX8 EV，无论加速性能还是通过性，肯定两款SUV都要更加出色。上汽荣威IMAX8 EV只是在纯电续航里程上超过了这两款SUV车型，但理想ONE增程式的动力系统可以适当地减轻里程焦虑，188KM的NEDC纯电续航里程也能够满足日常低成本城市通勤的需求。不过，对于那些选择MPV的奶爸们来说，性能的高低不再是选车的主要参考因素。

当家人的乘坐舒适性或者带娃的便利性成为选车的主要参考要素，上汽荣威IMAX8 EV毫无疑问地就会成为三款车型中最后的赢家。双侧电滑门带来的仪式感以及上下车的便利性就已经完胜了两款SUV车型。如果第三排座椅经常需要发挥它的作用，特别当祖孙三代需要一同出行的时候，7座MPV的功能性就会被展现地淋漓尽致。

另一种潜在客户是那些原本打算购买奥德赛或艾力绅的消费者。上汽荣威IMAX8 EV的出现反倒成了搅局者，相比23.58-35.48万元的奥德赛和27.98-33.18万元的艾力绅，25.98-35.98万元的IMAX8 EV与它们的价格区间几乎完全重合。从车身尺寸上来看，IMAX8 EV占据明显优势。相比采用混合动力的奥德赛和艾力绅，采用纯电驱动的IMAX8 EV不仅提供了更强的动力响应，电动车与生俱来的平顺性和静谧性也更加符合MPV的使用需求。此外，电动车更加低廉的用车成本，IMAX8 EV更加与时俱进的舒适性配置，相信没有多少消费者心甘情愿花相近的价格去购买诞生于八年前的奥德赛和艾力绅。

不少消费者在纠结完6/7座SUV或奥德赛/艾力绅之后，还会纠结上汽大通MAXUS MIFA 9。毕竟价格区间的重叠让一部分打算购买上汽荣威IMAX8 EV的客户有机会消费升级成为尺寸更大的上汽大通MAXUS MIFA 9，毕竟国内消费者长久以来都是以尺寸论性价比。况且，二者搭载了几乎相同的动力系统和电池系统，纯电续航自然也几乎完全一致。

就像之前介绍的那样，上汽大通MAXUS MIFA 9庞大的身型或多或少会对日常城市通勤带来不便。上汽集团明显是想将 MIFA 9打造成为电动MPV市场中的GL8，甚至奔驰V级。反观IMAX8 EV，与奥德赛和艾力绅相近的车身尺寸让它更加符合家用MPV的使用需求。差异化的定位避免了同门产品之间相互残杀的同时，也满足了不同消费者对于纯电MPV的需求。

全文总结：随着碳中和目标的不断推进，电气化的发展将延伸到传统燃油车的各个细分市场。正是凭借前瞻性的产品规划，才有了上汽荣威IMAX8 EV这样与其他纯电动MPV形成差异化的产品。然而，作为一款并非诞生于纯电平台的产品，IMAX8 EV依然有不少能够提升的空间，例如外观设计不够“电动”、热泵空调的缺失、空间利用率的有待提升等等。相信随着电气化发展的不断深入，将会有更加出色的产品来填补市场的空白，而上汽荣威IMAX8 EV只是一个起点。