华为的“亲儿子们”，是表面风光吗？
作为华为智选的项目，问界可谓是业界一匹“黑马”。乘联会最新销售数据显示，7月，华为与赛力斯联手打造的问界M5销量为6128辆，稳居新能源SUV销量排行榜前十；而截至7月31日，问界M5累计交付量为26348辆。
不仅如此，官方宣布，问界M5仅用87天就累计交付量破万……伴随着问界M7的陆续交付，总之是一片前景光明、红红火火的感觉。
然而，来自数字的打击是赤裸裸的。赛力斯上半年财报显示，上半年赛力斯营业收入124.16亿元，同比增长68.14%；归属于上市公司股东净亏损17.27亿元，同期净亏损4.81亿元；扣除非经常性损益净亏损17.14亿元，同期净亏损11.26亿元；报告期内，赛力斯计入当期损益的政府补助为0.80亿元。
对此，赛力斯表示，一方面，由于问界M5开启交付，单台售价较高的高端新能源汽车销量增加，所以总营业收入增加；但是对于净利润亏损，此前赛力斯曾表示，由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加。另外，随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广，营销费用、人工成本有所增加等等因素影响导致。
北京银泰中心的华为门店里现在共展出3款车，分别为问界M5、问界M7和极狐阿尔法S全新HI版。周末，店里的人流量很大，大家都围着问界M7。“大家都是冲着华为来的。”跟销售顾问闲聊中，他告诉我一个小故事，很多买问界的车主都会在网上购买替换车标，比如“HUAWEI”、“中国华为”把“赛力斯”替换下来。
显而易见，问界背后，无论是消费者还是资本市场看好的都是华为，而非小康股份。我追问，“对于极狐车有类似情况吗？”销售顾问回复我，“极狐车型只是在这里展示，我们不负责销售，如果有进一步需求还得联系极狐销售人员。”
都说过了，人与人之间的关系，亲情不够一点都不行。在此之前，《大家车观察》浩贤已经多次写过华为大胆涉足汽车圈的三种模式，零部件供应模式— HI 模式— 智选模式。浩贤形象地把第二种模式（HI模式）称为是灵魂附体，那么模式三（智选模式）便是深入骨髓，达到能够直接操控躯体的程度。
华为与赛力斯就是深入骨髓的关系，而极狐和阿维塔只是灵魂附体的关系。
截止目前，华为目前最主要的三个合作方的产品都已经上市，经历了之前“华为为王”的阶段之后，现在大家慢慢意识到未必傍上华为这颗大树就可以一劳永逸了？
如上卖得好，结果亏损在不断加剧的赛力斯，冷暖自知；极狐销量一直不如人意，最新上市的新款车型指导价主动下调了2万多；阿维塔11终于上市了，却没有迎来开门红，不是华为的错，但是这个忙估计华为也帮不上。
总之一句话，阿维塔11可是含着金钥匙出身的。业界称之为，长安汽车在华为和宁德时代的双重加持下，阿维塔11成为“含华量”加“含德量”爆表的车型。也就是说，必成爆款？
登录阿维塔官方APP上，有不少用户都在讨论要退订。究其主要原因是“车是不错，但是阿维塔给予首任用户的权益给了个寂寞”。
这里指的“寂寞”是阿维塔11未能向首任车主提供整车和三电系统的终身质保。上市之初，阿维塔为车主提供的只是包括5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保、10年不限里程免费道路救援等服务。为此，引发用户极大不满，很多下了订单的用户退订。
为此，阿维塔11没有迎来上市后“订单突破多少万多少万”的消息，而是陷入了寂静。四天之后，8月12日，阿维塔官方紧急发布了《关于阿维塔11用户权益的话题解析》，针对为何仅为用户提供5年终身质保、6000元选配基金等问题进行了集中解答。
其中提到“考虑到乘用车平均4年左右的置换周期，我们制定了更符合用户实际需求的权益：既要解决现时现地用车的实际需求，还能让置换收益最大化。”关于质保问题，阿维塔官方如此回应道。
对于这个官方回复，评论区纷纷表示“没诚意。” 在阿维塔北京三里屯门店来店客人不少，但是转化为有效订单的有多少不得而知。销售顾问表示，“不方便透露订单量，希望官方后续有进一步解决方案出来。”
这几年被养肥了的消费者胃口，不知道背靠长安汽车的阿维塔能不能及时响应？极氪、岚图都有前车之鉴。
这个时候评论区有句话很有代表性，“你说车是好车，为啥没有底气给出终身质保？”
同样，上周，华为另外一个HI 模式伙伴，极狐家族 2022 款阿尔法 S、阿尔法 T 上市，增配同时还下调了两款车型的入门指导价 2.35 万元（不包括阿尔法S 全新HI版），补贴后售价为21.88万元起。
极狐这次给新款车型不仅降低入门门槛、丰富产品线，还增加配置，可谓是全家桶跟上。不知道赞助三场线上演唱会后，有多少点赞数据能转化为实在的订单？
可见，华为小伙伴的日子都不好过。其实傍上华为可以看作是有更好的基因，后来的日子怎么样还是得靠自己。说实话，目前华为也有点自身难保。
最新发布的2022上半年华为财报显示，遭遇了主营业务下滑的难题。华为运营商业务和企业业务的收入分别增长4%和27%，但最为重要的终端业务下滑幅度却高达25%，也因此拖累了上半年营收下跌了5个点，净利润同比直接“腰斩”。
大胆猜想，如果跟小伙伴们合作达不到华为的增长预期，是不是离华为涉足第四种模式（亲自造车）不远了？
