星途凌云底盘，动力性能或静谧效果一个不落

星途凌云的悬架结构为前悬架为麦弗逊式独立悬架后悬挂三横一纵式E形多连杆。值得一提的是它有四驱车型，搭载博格华纳NEXTRAC适时四驱系统。适时四驱相信大家并不陌生，在许多越野车型上面都能见到，对于一些不好的路况也能轻松应对。那么除了这些他的底盘结构如何呢？

前轴底盘中采用的是非全框式副车架，通过螺栓将前两根梁和副车架连接，这样可以防止一些较小的碰撞出现较大的损失，也就是说当小碰撞发生额时候它可以及时溃缩，达到吸能的效果，而且因为梁比较轻，也很好更换，一定程度上可以节约成本。当然了这样的结构也有一定的缺点，他的刚度比不上全框式副车架，因为转向机助力形式为C-EPS（电动管柱助力），C-EPS表现出来的转向中心区建立感和清晰不如R-EPS上限高，电机体积也比较小，所以助力功率也不如R-EPS。另外工程师对于单层冲压下摆臂进行加强，受力方面得到优化，重量更轻，同样的重力轻所带来的就是刚度不足。它的外求头是可更换式结构，降低受损成本，加上橡胶衬套可以实现寿命增加的效果，同样的有得必有失，其性能的衰减也会更快，并且高频舒适性较差。

它的转向节材料为铸铁，这样的用料给人诚意不足的感觉，不过好在做工比较精细，一定程度上弥补用料方面的不足。减震方面使用的是比较常见的阀系的减振器，这一点的表现中规中矩没有什么特别大的突破，所以也不存在新的亮点。它的副车架式双层冲压焊接结构，1.6T的车型用的是三点悬置，2.0T的车型则是四点悬置。值得一提的是，后悬置安装在副车架两层结构的中间部分，这一点比较有新意，最大程度地利用空间。因为这个底盘设计主要是操控方面，而副车架与车身没有衬套连接。另外，在传动系方面，三段式前传动轴设计。两端的传动轴都带有阻尼块，因为传动轴的振动频率，所以很大程度地优化了传动过程中的共振控制。

刹车使用的是双缸双活塞卡钳设计和通风刹车盘，这样可以I提升制动效能，缩短刹车距离。转向节的位置安排十分紧凑，这也是铸铁优势之一，实现最小化体积，转向拉杆非常靠近轮心位置，力臂更小，同样的横拉杆输入，转向角度更大，响应更快，操控也就更加灵敏。

他的后悬架比较典型，是三横一纵式E形多连杆。这种布局可以兼具性能与成本，将悬架的舒适性与操控性都控制在一个平衡点上面。稳定杆连接在左右两个拖曳臂上，这样稳定杆的力臂更大，稳定杆介入的时间较早，可以有效抑制侧倾，因此，在后轴响应和操控层面的上限更好。转向节还是采用了铸铁结构。簧下很重，舒适性上限不高。

看起来就很壮实的冲压焊接而成的后副车架结构，前驱车型是通过螺栓直接连接到车身，这样可以使其响应速度更快，但是同样的应该也会带来一些噪音，舒适程度有所下降。后轴的刹车系统使用传统的单活塞浮动式卡钳和传统实心刹车盘，配备电子驻车系统。

不仅如此，底盘有着不错的底盘保护和隔音表现，无论是在行驶过程中，还是停靠在一边，对于驾驶舱里的人而言都是十分安静。当然行驶方面的安静才是优秀的底盘带来的效果。那么这样一款极具静谧与性能的底盘，你打几分？