纯电豪华头等舱 试驾荣威iMAX8 EV

荣威IMAX8 EV的外观整体造型与燃油版IMAX8区别不大，但在前脸造型以及其它细节之处带来了提升整车豪华气场的升级设计。

荣威IMAX8 EV采用一套独有的星际黑钻前脸造型，66片钻石切割工艺饰片以参数化矩阵渐变排布，在体现大气豪华风范的同时，又彰显了数字律动美学。

同时全新的前脸造型也经过了气动计算，进一步降低风阻，从而也为这款纯电MPV的续航表现带来正面帮助。

荣威IMAX8 EV的快慢充电接口也巧妙的隐藏在车头的荣威LOGO之下，带有呼吸式充电指示灯，并且还支持最大功率2200W的外放电，能够为常用的2000W家用电器提供超过20小时的供电时间。

车身侧面，荣威IMAX8 EV采用与燃油版车型完全一致的设计，双侧电滑门则拥有多种开启模式，可通过语音、按键、轻触、钥匙遥控等多种方式开启。

内饰方面，荣威IMAX8 EV依旧沿用燃油版车型的展翼式中控台，主要的变化在于换装了第全新样式方向盘，内饰配色上则提供了大象灰与金棕色可供选择。

全新样式的方向盘首次出现在稍早之前上市的第三代荣威RX5上，荣威IMAX8 EV则是第二款采用全新方向盘的荣威车型，新方向盘握感更加饱满，同时平底设计为驾驶者的腿部带来更充裕的空间。

作为一台MPV，地板高度与车厢净高在很大程度上决定了乘坐的便利与舒适程度。得益于魔方电池的“躺平布置”，荣威IMAX8 EV在将电池包布置在底盘的情况下，仍旧做到了395MM的门槛高度，这一数字甚至低于同级别的燃油MPV，配合其1020MM的车厢净高，在很大程度上保证了车内乘员上下车的从容姿态。

荣威IMAX8 EV采用2+2+3的MPV经典座椅布局，全车座椅都由NAPPA真皮包覆，整体的空间表现和燃油版接近，顶配车型前排座椅支持加热和通风功能，同时前排主副驾之间的中央通道零阻隔的特点也得到保留。

作为重点照顾区域，第二排的两张独立头等舱座椅是整部车的核心体验点。

不仅座椅本身采用10层复合结构来保证舒服的坐感，在功能上同样非常齐全，三档加热/通风、座椅按摩、电动腿托以及电动调节全数配备，均可通过扶手一侧的独立触摸式控制屏轻松控制。

当然，创新的魔吧继续出现在荣威IMAX8 EV车内，其内置的冷暖双温静音冰箱的确能为旅途增添不少幸福度。

当然，如果刻意逼催电门踏板，荣威IMAX8 EV亦可立刻展现出电动机在扭矩爆发上的优势，迅速推高车速，而随着车速的提高，荣威IMAX8 EV字隔音降噪上的出色表现越发找到了表现的舞台。荣威为打造这幅静谧的车厢做了大量努力，包括全车多处静音钢板覆盖、EVA+PU材料吸音棉声学包覆、三层静音夹胶玻璃等，最终的结果的确是“一耳朵”便可感知。

底盘和转向方面，鉴于荣威IMAX8 EV豪华纯电MPV的定位，我并未去尝试进行激烈驾驶，而在几十公里的日常道路体验中，这台车在底盘和转向手感上给我留下的印象可以用“毫无存在感”来形容，别误会，这里越是存在感不强，就说明底盘和转向的质感越是自然，甚至MPV车型中常见的从底盘传递进车厢的多余共振都没有让我捕捉到太多，这着实是很强悍的调校水平。

而如果说有什么地方让我觉得不够自然，就当属制动踏板的制动脚感。首先，荣威IMAX8 EV尽管提供了便准、交强和自适应三种能量回收强度，但总体来说能量回收带来的制动效果并不算强，我认为这样的设定对于讲求平顺驾驶的MPV来说当然是正确的取向，但是当我需要进行较大的减速，比如前方100米突然绿灯变红灯，我需要从60KM/H的时速尽可能平顺地减速到停车时，我几乎没办法从制动踏板上感受到响应的制动力回馈，也就是说我踩下三分之一的制动踏板行程，和我踩下一半的制动踏板行程、甚至踩下三分之二的制动行程，制动踏板给我回馈的脚感都是差不多的，当然，制动力是没有问题的，只是这种不太明确的踏板回馈，需要驾驶者去进行适应。

总体来说，无论是在前排的驾驶席，抑或是在第二排的头等舱座椅，都能够明显感知到荣威IMAX8 EV针对“豪华”所做出的努力。

从燃油到纯电，荣威IMAX8 EV并不仅仅是换了一种动力形式，更多的是一种豪华氛围的升级。纯电动力带来的动力提升、隔音降噪的进一步强化、以及航空座椅带来的舒适性升级，这些都是荣威IMAX8 EV更臻豪华的直观体现，而对于希望从燃油MPV置换新能源MPV的客户，以及希望拥抱更加舒适的MPV用车体验的客户，荣威IMAX8 EV都是一款值得去体验、去拥有的车型。