13万能买混动中型SUV？现在造车太卷了！
西藏，离天堂最近的圣洁之地。羊湖，神女散落在人间的绿松石耳坠。祖国大好河山，风光无限，唯独这里让我魂牵梦绕。
眼前的美景让人陶醉，但却非我此行入藏的目的。入行多年，走遍大江南北，我却还是第一次受邀穿越世界屋脊。此行与我并肩共赴的，是今年7月份才刚上市的东风风神皓极，一台定价12.69-13.99万的中型SUV，一台对于东风风神来说，绝不允许失败的诚意之作。
圣域高原的雄浑、苍茫、辽阔，拉萨前往羊湖的120公里，途经高原、冰川、盆地，弯多路急，最高4500米的海拔高度，考验的不仅是车，更是人。
海拔越高，空气中的氧含量越低。高海拔地区，汽车发动机燃烧效率会降低，动力变弱，油耗也会随之升高。是的，不仅人会“高反”，汽车也会“高反”。海拔超过4000米的雅叶高速是我们遇到的第一个挑战，确切地说，是我遇到的第一个挑战。尽管已经提前适应了一天，但我这个南方长大的孩子还是“吃不消”，说话、动作都得慢半拍，走到哪都得依赖着氧气罐，边开车边吸氧成了我这一路上的狼狈写照。
相比之下，皓极双擎的表现却从容得多，在全程时速不低于100KM/H的高速巡航工况下，这套由东风风神全栈自研的双擎混动系统表现依旧让人满意，系统最大功率180KW，合计245匹马力，峰值扭矩540N·M，在前轴单电机的辅助下，动力随传随到，超车十分轻松。
混动专用的1.5T四缸发动机也并没有受到太多的影响，涡轮强制进气能在很大程度上减低小排量发动机的“高反”问题，最高41.07%的发动机热效率，已经可以看齐日系的混动对手，NEDC油耗仅为4.8L/100KM，数据足够抢眼。
与目前国内主流的HEV混动系统类似，皓极双擎能实现纯电、纯油、油电串联、油电并联四种动力输出形式，电脑能根据不同的车速、动力请求，自动切换工作状态，效率最大化。
有意思的是，皓极的I-驾趣2.0系统可以在运动模式和舒适模式之间，实现自定义8档可调的动力输出，车子也能根据你的驾驶风格，智能调整适应驾驶者。除此以外，皓极的转向助力也支持“经济”、“运动”2挡可调，在未来的更新版本上，东风风神也将开放悬架的软硬2挡可调功能，这个功能出现在13万级别的SUV上，还真是前所未见，值得期待！
皓极采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架形式，底盘调校偏运动，紧致有路感，弯中表现没有拖泥带水。在纯电状态下，车内几乎听不到杂音，风噪路噪抑制到位，唯有发动机介入工作的时候，声音比较明显。总体而言，皓极的隔音降噪水平高于同价位水平线。
349国道素有“西藏的独库公路”的美称，这里河流密布，湖泊众多，冰山雪峰、干热河谷与原始森林、高山草甸相间并存，穿过此路，便至羊湖。
羊卓雍措是一个典型的高原堰塞湖，是青藏高原南部最大的封闭性内陆湖泊，湖面海拔4441米，据说早在大约4亿多年前就因冰川泥石流堵塞河道而形成。羊湖形状不规则，分叉多，湖岸曲折蜿蜒，并附有空姆措、沉措和纠措等3小湖。
羊湖属低浓度咸水湖，湖中浮游生物很多，鱼饵丰富，水中盛产细鳞鱼、高原鲤等各种鱼类，是一个富饶的天然“鱼库”。每到夏天，鱼群便由深水游到浅水区觅食、产卵，几乎徒手就可捞到，再加上藏民不吃鱼，所以这里便成了鱼类的天堂。更有趣的是，羊卓雍错圣湖的水清澈见底，所以这个“鱼库”的鱼都能肉眼看见。
说来惭愧，今晨初见，在“高反”与寒冷的双重夹击下，我并没有把注意力过多放在皓极身上，如今圣湖美景当前，长途跋涉的疲惫感早已一扫而空，是时候补交功课了。
东风风神皓极拥有1.5T纯燃油和1.5T混动两个版本，二者在外观内饰造型上的差别微乎其微，前脸设计灵感来源于“风吹过自然留下的痕迹”，官方称之为“风之痕”。分体式大灯造型十分具有辨识度，配合贯穿于前脸的灯带，车子可以演绎四种动态灯语，除此以外，车头中央的品牌LOGO也是可以发光的，这个设计在当下十分流行。
车尾设计与前脸呼应，同样采用了贯穿式车灯的造型，线条刚硬笔直。
皓极最大的亮点在于车身尺寸和空间，长宽高分别为4720*1910*1702MM，轴距2825MM。尽管厂家十分“谦虚”地称其内部定位只是一台紧凑级SUV，但从数据标准来看，皓极已然是一台不折不扣的中型SUV，1910MM的车身宽度甚至超越了奥迪Q5L，2825MM的轴距也超过了“中型SUV守门员”丰田汉兰达。
夸张的车身尺寸带来的是极佳的空间体验。皓极属于“大5座”SUV，后排乘坐空间看齐本田冠道，堪称奢侈。中央地台无凸起，座椅靠背支持多级调节，座垫宽大厚实，乘坐体验让人满意。
另外，皓极前排全系标配电动座椅，其中副驾全系标配“女王专座”，自带腿托，这样的配置出现在这个价位的车型中，尚属首次。只是如果副驾是个高个子，在腿托升至最高时，会顶到前方的手套箱，需要注意。
“13万”、“混动”、“中型SUV”、“大空间”、“高配置”，东风风神皓极身上这一个又一个的标签，都正中消费者的痛点。从皓极现在呈现出的产品力而言，我看到了诚意，也嗅出了野心。全栈自研混动系统值得尊敬，从历史经验来看，这也必将是中国自主品牌向上求索的必经之路。至于这套混动的实际“疗效”如何，还需要今后市场慢慢检验。后续我们也将会把车子带回大本营实测油耗，看看皓极的这套混动系统功力究竟有多深，请大家持续关注吧！
