小牛电动做不成两轮特斯拉
两轮电动车的消费升级，不应以高端为界，也不会以高端为界。
新国标和新消费双重驱动下，两轮电动车的升级落脚点在于，回归电动车工具属性，打造高性价比的智能安全车型。凡携高端高价定位的入局者，更切实际的战略考量是寻找一个市场切口，而切入之后，高端也会成为其向内渗透的藩篱。
高端两轮电动的先行者小牛电动，即是如此。七年前，小牛为传统的两轮电动车市场贴上智能锂电标签，以颇具设计感的产品，在巨头盘踞的市场格局中撕开一个突破口。从此，小牛电动与智能、高端、高价挂钩，至今仍在夯实高端卡位。
就在最近，小牛电动新推出两款新品——全场景跨界机能座驾SQI及全新 UQI+开挂电自。SQI为跨骑车型，设有镁合金一体压铸成型车架，提供多种功能的智能化系统；UQI+则在UQI系列基础上强化性能、智能化程度和可玩性，将外观个性化配置功能开放给用户。
基于复杂的功能和外观设计，小牛电动的智能电动车售价较高，主打售价区间为5000元以上。作为大众出门的代步工具，电动车的高端需求占比较小，这也决定了高端玩家的增长和规模天花板较低。
为了实现盈利可持续，以小牛电动为代表的高端玩家们，只有两条路可选，要么涨价提升毛利，要么下沉薄利多销，但这两条路均困于高端基因，难以走通。
涨价即影响销量，且高价位客群有限；下沉即规模覆盖成本，可是价格每下探一档，就会遇到老牌电动车企业雅迪、爱玛的价格战压制。目前成熟的两轮电动车行业，老牌企业占领绝大部分市场，新兴企业入局智能化细分市场，小牛若要从中寻突破，可谓难上加难。
况且，电动两轮终究不是两轮特斯拉。用户需求难变，代步电动车满足基本出行需求，多数用户尚未考虑附加功能需求。小牛能否凭借智能两轮电动车，在行业内长期立足；小牛电动的产品和技术，能否持续吸引新用户购买，结果未知。
新型两轮电动车携锂电和智能入局，以高端路线打破传统电动车企的市场封锁。以往，我国电动车电池以铅酸电池为主，价格便宜、寿命短、污染环境。当前锂电池逐步打开市场，相较铅酸电池，锂电池寿命长、质量轻、更环保。
小牛电动车抓住新的发展机遇，开创智能锂电两轮电动车新品类。智能两轮电动车是指利用物联网、移动通信、定位、人工智能、大数据、云计算等技术，具备车辆智能、车控智能以及数据智能，满足用户在多样化出行场景，使用户获得更加智能、高效、便捷、安全的出行体验。
新国标发布，推动两轮电动车行业洗牌。2019年的新国标限制了两轮电动车在动力和性能上的加码，倒逼企业在技术研发上精进，智能化两轮电动车研发被提上日程。当年，国内仍有生产许可证的两轮电动车企较2015年减少500多家。
新国标刺激电动车换购需求，行业有望迎来新一轮增长。招商证券曾测算，2022年到2025年，两轮电动预计会产生1.11亿辆的换购需求，蛋糕的充分切分，引来老牌两轮电动车企和新兴品牌之间抢食。
需求难以支撑供给，用户对智能两轮电动车的需求未成规模。一个客观的现状是，用户在购买两轮电动车时，会优先考虑电池及续航、骑座舒适性、刹车安全及稳定性等因素。设计、智能等功能性需求，让位于基础性需求。
有行业调研显示，超过50%的用户没有听说过或不了解智能化两轮电动车，接近20%的用户认为自己暂时不太需要智能化电动车，仅有约20%的用户关注智能电动车。关注智能电动车的群体，大多是高收入、对高科技敏感的年轻人。
这一点从智能电动车品牌和老牌电动车品牌的销量差异也能看出。2021年，小牛电动的两轮电动车总销量为103.79万辆，同期雅迪售出1390万辆电动两轮车，爱玛售出867万辆电动车。
如此看来，新国标带来的换购需求，极大可能被刚需类产品分流，高端智能电动车所占份额难以突破。
2022年二季度小牛电动实现营收8.27亿元，同比下滑12.4%。净利润为1440万元，而上年同期净利润为9180万元，同比大幅下降84.3%。加之一季度的数据走势，小牛电动业绩下滑明显。
销量是取决电动车企收入的决定性因素。小牛电动对外发布的2022年第二季度销量数据显示，公司共售出约20.89万辆电动车（含电动摩托车、电动轻便摩托车、电动自行车、脚踏车和电动自行车），同比下降17.4%。其中，在中国市场中的销量约为18.03万辆，较2021年同期下降26.7%。
国际市场销量约为2.86万辆，同比增长309.1%，主要系滑板车和电动摩托的增长；国际市场销量占比从去年同期的约2.76%提升至13.67%。小牛电动正推行全球市场扩张计划，已建立覆盖51个国家和地区的43家分销商。
毛利下滑背后，小牛成本压力持续增加。小牛电动第二季度毛利率为20.3%，去年同期为22.7%。小牛电动于财报中解释，毛利率下降是由于锂电池成本上涨、利润率较低的海外轻便摩托车销量增加，以及毛利率普遍较高的配件、零部件和服务销量下降所致。
收入成本为6.6亿元，同比下降9.6%，主要原因是电动车销量下降。而在单车成本上，每辆电动车的成本为3160元，较2021年第二季度的2885元上涨9.5%。
研发费用上涨。第二季度研发费用为4450万元，较2021年第二季度的3080万元增长44.1%。研发费用占收入的比例为5.4%，而2021年第二季度为3.3%。于主打科技的智能电动车行业而言，重视研发更能助力企业讲好长期主义故事。
营销费用增加，销量反馈乏力。销售和营销费用为9250万元，比2021年第二季度的6890万元增长了34.3%，其中广告和推广费用增加了740万元。销售和营销费用占收入的比例为11.2%，而2021年第二季度为7.3%。投入营销未能挽回销量走低趋势。
小牛电动暂有能力抵御亏损风险。第二季度财报显示，截至2022年6月30日，公司拥有现金、定期存款和短期投资共计8.61亿元。从当前财务状况来看，小牛电动有一定的时间和金钱，开拓新品及应对其他品牌的竞争。
毛利与销量双重承压，涨价虽能提升毛利，但拉低销量。受上游锂电等原材料价格大幅上涨，小牛电动于2022年4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200元到1000元不等，第二季度的销量下滑，正是这波涨价的直接反馈。
电动车买卖难，库存也在增加。二季度时，小牛电动的库存高达4.72亿元，一季报时库存是3.46亿元，二季度环比增加36.46%。与去年同期相比，二季度库存增加123%。
提到高端智能电动车，价格总是逃不开的话题。小牛电动在产品均价上还占据绝对优势，数据显示，2021年小牛电动国内市场出售新车均价为2959元，爱玛电动两轮摩托车为2031元，雅迪则从2020年的1118元微增至1265元。
横向对比来看，高端电动两轮消费层面，小牛主要市场在客单价5000-6000元。根据鲁大师调研数据，截止2021年，雅迪在4000-5000元价位电动两轮车市场销量遥遥领先，相当于小牛和爱玛之和。小牛在5000-6000元价格区间内销量领先，而6000-7000元价格区间内则是九号和小牛分庭抗礼。
小牛电动瞄准一线城市用户通勤需求。上半年国内疫情反复，北京、上海尤为严重，于小牛电动车而言，一线城市的业务权重过高，也藏着定位单一的风险。
高端价格定位，难打下沉市场。相比以国外市场缓和销量下跌之势，扩大国内市场效率更高，能省去许多国外分销商的零售和物流成本。可国内市场难破的是价格问题，小牛电动车多数产品比传统电动车要贵2倍之多。
小牛不甘屈服，推出针对下沉市场的产品。从去年开始，小牛调整产品线，比如GOVA系列新品、主打女性用户的C0和电动滑板车K系列，均下探到3000元以下市场。但下沉市场中，雅迪、爱玛的品牌、渠道、价格优势明显，小牛很难渗透。
不管是对一二线城市、还是三到五线城市的普通用户而言，仅用于出行需求电动车，过于“高端”的价格难以接受。生活在一线城市的小张认为，电动车主要是周一到周五通勤使用，周末出门一般是打车或坐地铁，电动车能骑就足够，不到2000元即可满足。
老牌电动车入局高端市场，小牛电动市场地位不保。雅迪、爱玛早已研发出各自独立的智能化系统。2021年7月，雅迪发布了全新子品牌VFLY，定价6999-19800元。爱玛科技另一子品牌小帕电动，面对年轻群体，售价4999到9999元，搭载智能锁、智能交互系统等高科技应用。
与小牛使用锂电池不同，雅迪、爱玛等老牌电动车在对电池更新换代时，除使用锂电池外，也会使用石墨烯电池，性能比锂电池更强。锂电池安全问题一直饱受争议，特斯拉锂电池自燃、爆炸等事故隔三差五冲上热搜，使用小牛也没能逃过种种争议。
2020年8月，浙江舟山一栋居民楼下小牛电动车突然起烟，拆开后电池已烧烂；2021年3月，盐城一市民购买的小牛电动车电池自燃。此类事故多次发生，若基本的安全问题无法保证，花两倍的价格购买“生命危险”，于用户而言恐怕不划算。
落实锂电池新国标，保障电池性能和安全，方能获取用户信任。电池之外，小牛电动企图靠设计和高端功能复制特斯拉神话，突破现有市场规模，很难。
