亮点解读丨时隔12年，名爵MG7“复活”，能否重返“赛道”

在国人记忆中，名爵是上汽集团旗下的子品牌，而在欧洲人看来，名爵是一个拥有百年传奇赛道基因的英国汽车品牌。自2007年被上汽集团收到麾下后，名爵的品牌理念便焕然一新，致力于融合时代基因、赛道基因，以及感性力设计基因去打造每一款产品。早期诞生的09款MG7就是代表作之一，既有古典优雅的英伦贵族气息，也有德系运动轿车的精准操控性，但受限于品牌影响力和宣传力度不佳，上市没几年便退出了国内的“英伦赛道”。

本以为名爵MG7将彻底淹没在汽车发展历史的长河中，没想到时隔12年之后，它携“2.0T+9AT”、“无边框轿跑”、“6秒5破百”、“三段式尾翼”等运动标签强势回归，吸睛的造型加上跑车级配置，只是一个简单的亮相，就吸引了全网的目光。那么，问题来了，“复活”后的名爵MG7能否借着领克03、长安UNI-V等竞品掀起的“运动化”浪潮重返“赛道”？

其实，答案就藏在名爵MG7的设计当中，每一个设计亮点都能为产品力加不少分。

作为名爵家族首款采用MG黑标的紧凑型四门轿跑，全新名爵MG7的外观可用“出类拔萃”四个字来形容。全新的设计语言让“鲶鱼大嘴”造型看起来更加协调，LED头灯组由两段分体灯带组成，视觉张力鲜明的导风槽和内凹外隆的引擎盖设计相辉映，进一步锐化了前脸的运动感。

全新名爵MG7侧面的造型就像是一款尺寸缩小的保时捷PANAMERA，前后翼子板都采用了隆起式设计，车顶线条很自然地向后延伸下落，平滑的车身姿态流畅饱满，运动气息浓郁。不过，用“像”保时捷来形容它是不合情理的，其实早在上世纪初，名爵就已是空气动力学高手，流线型的车模工艺还是从它手中传下来的。

和主流轿跑一样，全新名爵MG7配备了无边框车门，长宽高分别为：4884/1889/1447MM，轴距2778MM，尽管其声称定位紧凑型轿车，可这车身长度却是实打实的“中型车尺寸”。

车尾的设计十分眼熟，常见于跑车的宽体双肩元素在名爵MG7这里得到淋漓尽致的演绎，它不像长安UNI-V那般急于“收尾”，足够长的车身尺寸赋予它优雅的“溜背”美感。贯穿式LED尾灯与头灯组造型呼应，灯体亮度较高，辨识度十足。

而最让人惊艳的，是全新名爵MG7采用的三段式主动电动尾翼，折叠收展的方式和保时捷PANAMERA TURBO一致，展开后可大幅提高车辆的下压力，继而提高车辆行驶在高速中的操控稳定性。再配上凶悍的双边四出圆口排气，运动氛围几乎拉到顶点，同级别鲜有车能从颜值上压倒。

车内的设计一样吸睛，全新名爵MG7座舱配备一块33英寸巨大双联屏，中控台采用简洁平整的线条勾勒，底部还配有清晰明亮的隐藏式氛围灯，设计简约，更符合时下年轻人审美。值得注意的是，中控屏搭载高通骁龙8155芯片，车内还配有14扬声器BOSE扬声器。此外，为了营造强烈运动氛围，新车还采用了平底式多功能方向盘、拨片式驾驶模式按键、一体式桶型运动座椅（NAPPA真皮包裹）等运动化设计，搭配造型饱满精致的电子挡把，整体来看，新车内饰氛围丝毫不逊于更高级别的豪华性能车。

动力性能是全新名爵MG7最受关注的产品亮点，全新一代高性能上汽自研蓝芯2.0T黑标专用发动机，最大功率261马力，峰值扭矩高达405牛·米，账面参数已经超越了同级国产最强芯“2.0T奇瑞鲲鹏动力”。与之匹配的是上汽和采埃孚联手打造的9AT变速箱，通过性能优化调校，实现了6.5秒破百的加速性能，同时WLTC综合油耗低至6.94L/100KM，兼顾高性能和低油耗技术优势。此外，新车还配上了成本更高，更有助于提升操控性能的E-LSD（电子限滑差速器）和MCDC智能可调电控悬架，其中电控悬架可在车辆极限操控时提供强大的可控性，以辅助驾驶者实现高难度的操控要求。

1910年，英国汽车工业教父（名爵品牌创始人）威廉·莫里斯创办了莫里斯车行，1924年，名爵第一款车“14/28”诞生，流线的造型大量运用了空气动力学理念，运动化的底盘加上小巧的车身让“14/28”一时间风靡全英国，只是初代，便成就畅销车型。近百年后的今天，全新名爵MG7再次闯入“运动化赛道”，外观流线动感，大量的空气动力学运用，让整台车看起来颇具“跑车范”。不过，考虑到新车紧凑型的产品定位，并配备了成本较高的硬件配置，上市后的价格或将与领克03 2.0T版本看齐，你觉得呢？