对比｜比亚迪唐DM-p，一个理想ONE要面对的强劲对手
记得理想ONE刚上市不久时，我就在家乡的街头第一次见到它，它硕大的身躯从我车边掠过，让我足有几秒钟才认出它。几个月后当我再回到家乡时，它就已经频繁出现在路上了。
我的家乡是一座新一线城市，我有时会惊讶于这里的人们接受事物的能力以及购买能力。在理想ONE到来之前，很可能这里的大多数人都不知道什么是“增程式”，而在新能源汽车快速发展的这两年，有关新能源的各项技术，都会以最快的速度被人们了解或是重新认知。
理想ONE的火爆还说明一点，那就是很多消费者在渴望新出行体验的同时，对传统内燃机依旧有依赖。这不完全是因为人们对纯电动车不能接受，而更多的是出于实际考虑，长途出行或是充电不便时，内燃机总能让人感到安心。
这也是比亚迪不断改进升级自己的双模技术的原因，因为插电式混合动力系统越来越受到关注和欢迎。比亚迪DM-I超级混动将工作模式调整为更侧重于电动机驱动的方式，同时用更经济的能耗提供更好的动力体验。而如今搭载于唐DM-P身上的王者混动，则是在前者的基础上实现了双电机四轮驱动，在节省能耗的同时带来更强的性能。
唐DM-P的到来对理想ONE来说不会是一件值得高兴的事。理想ONE此前的成功在于它抓住了很多消费者的心，尤其是像生活在新一线城市的消费者。它有6座的布局、四轮驱动带来的刺激加速体验、贯穿整个中控的三块大屏幕以及没有电也能跑的动力系统，每一项特点都能把你的心挠得痒痒的。
但是唐DM-P会告诉你，不仅很多特点它也有，而且还会比理想ONE做得更好。
比亚迪唐DM-P和理想ONE最大的不同更多的会体现在驾驶体验上。
两台车整个动力系统结构和工作逻辑都是不同的，这涉及到插电式混合动力系统和增程式系统的技术对比，这不是本文重点。我们这里对比的，是车辆直观展现出的性能、驾控和经济性三个方面。
性能方面，同为双电机四轮驱动，两台车的加速性能有很大差距。唐DM-P官方百公里加速数据是4.3秒，实测是4.25秒，实际表现非常扎实可靠。理想ONE官方百公里加速数据是6.5秒，实测6.46秒，差距也不大，但是很明显唐DM-P的加速性能好很多。
有人会自然将原因归结到重量上，因为理想ONE看起来个头更大车身更重，但实际上两台车的重量差不多。唐DM-P的前后电机总功率360KW，总扭矩675N·M，而理想ONE的前后电机总功率245KW，总扭矩455N·M，两者的差距本身就挺大。另外唐DM-P在全力加速时，发动机也会参与驱动车辆，理想ONE的发动机并不直接驱动车辆。再加上车身、底盘、悬挂等方面的差异，最终造成加速性能上的差距。
驾控方面，我深入体验过理想ONE在日常驾驶和极限驾驶时的表现。总结说就是舒适有余而乐趣不足。虽然采用了可调节悬挂，但理想ONE依旧会给人大车身高重心的感觉，只通过调节悬挂的软硬高低，无法让这台车从放松状态转换到“战斗”状态。在做绕桩测试时，理想ONE的推头比较明显，车身有些笨拙不好控制，车身始终有慵懒的感觉。
在驾驶唐DM-P的时候就明显感觉到车身在运动时比较紧致，日常驾驶能带来足够的舒适性，而在弯道驾驶或是激烈测试时，车辆能提供更积极的响应和精准操控，60KM/H绕桩也不会出现推头现象。唐DM-P的电四驱系统在弯道时可以对左右车轮进行更精细的扭矩分配来提升操控性，并且针对四驱系统还配备了DISUS-C智能电控主动悬架，因此能为驾驶者提供不少的驾驶乐趣。
另一方面，唐DM-P在越野“装备”上显得更专业一些。它不仅提供了雪地、沙地、泥地三种越野场景模式，而且配备了后桥伊顿差速锁，对于越野爱好者来说这很关键。相比之下理想ONE的四驱系统好像对越野不太感兴趣，仅从安全角度出发提供了雪地驾驶模式。
经济性方面，唐DM-P的WLTP纯电续航里程189KM，理想ONE的WLTP纯电续航里程155KM，前者可以让你在充电问题上更拖延一些。官方提供的唐DM-P亏电模式下百公里油耗6.5L，而从此前对唐DM-I的实际测试来看，估计唐DM-P的实际亏电油耗可能在7L-8L，即便如此，对于这么大一台四驱7座SUV来说也是相当节省了。
理想ONE亏电状态下城市油耗实测百公里7.18L，也是很不错的成绩，但是增程式系统对于纯高速路况下的油耗控制似乎没有那么理想了。2019款的理想ONE高速油耗达到了百公里10L，而新款车型即便在测试中用纯电模式跑了15.4公里，最后百公里的油耗也达到了8.81L。相比之下唐DM-P应该就不会有这样的问题，此前对唐DM-I进行的油耗测试显示，高速行驶时比市区行驶更省油。
此外，唐DM-P搭载的是专为插电混合动力系统研发的骁云1.5T发动机，而理想ONE的1.2T三缸发动机还是很多人吐槽的焦点。并且前者使用92号汽油，而后者需要使用95号汽油，汽油成本会更高些。
两台车另一大差异体现在配置上。可以看出两台车的侧重点不太相同，唐DM-P更注重舒适性，讲求物超所值，而理想ONE想以自动驾驶辅助功能作为亮点。
唐DM-P一共推出了三款车型，预售价格从29.28-33.28万元。也就是说你可以根据自己的实际预算和需求去购买合适的车型，而不是像理想ONE那样只提供一款车型，不仅没有选择空间，而且34.98万元的价格也不便宜。
唐DM-P标配了比亚迪DIPILOT智能驾驶辅助系统，你不必担心这台车的配置过于传统。事实上，像HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、ELKA紧急车道偏离辅助系统这类更高级别的驾驶辅助系统也都有配备，能够为日常出行带来足够的便利和智能。另外DILINK4.0（5G）智能网联系统也是标配，5G速联功能的加入让这套系统的体验会再上一层台阶。
中高配两款车型都可以选装六座臻享组合套装，2+2+2的座椅布局更宽松舒适，此外这个套装里包含了前排和第二排座椅按摩功能、第二排座椅电动调节、加热、通风以及第二排座椅双USB充电接口。此外全车座椅的用料也升级为无超纤高档类麂皮。价值2.4万元的配置花1万元就可以升级，而且能明显提升乘客的乘坐体验。
理想ONE的舒适配置也挺丰富，但座椅用料就比较普通。它的配置亮点主要体现在自动驾驶辅助功能上，例如自动变道和导航辅助驾驶功能。
此前我们的ICT-300智能汽车测试标准针对理想ONE的这些功能做了测试。这套NOA导航辅助驾驶系统整体来说风格偏保守，更多的是适合在车流量不大的高速公路下使用，可以辅助减缓驾驶疲劳。它的问题在于系统变道不太积极，遇到前方慢车时不愿超越，同时对侧方加塞车辆的规避不算完美。系统有时会加减速比较突兀，而在自动变道时也需要人工按下方向盘确认键才会执行。
不可否认，这套系统目前适用的场景非常有限，而且实际体验也有很多值得改进的地方。如果以这些功能作为买车的决定性因素，我觉得还是有欠考虑。
唐DM-P为了与家族其他成员区分，采用了更激进的参数化格栅设计，因此车辆的外观辨识度会更高一些。车身依旧是营造出大气的视觉效果，且颇有些SUV该有的硬朗和野性。
唐DM-P的内饰更能体现它的豪华和高品质感。内饰中控台采用了软搪塑工艺，真皮座椅的手感非常细腻，此外像门板等位置加入了超纤麂皮材质，整个内饰的用料非常丰富，手到之处总会找到新鲜感，看得出唐DM-P的用心。
理想ONE的造型可以简单用“大”来概括，贯穿前脸的LED日行灯带辨识度很高。整个身躯营造出敦实稳重的气势，但不太容易让人感受到活力与激情。
理想ONE的内饰很符合屏幕控的喜好，满车的大屏给人浓浓的科技感。但这也让内饰缺少了很多细节上的亮点，用料的丰富程度和细节做工的展现不如唐DM-P更有匠心。很显然，这样的内饰会让喜欢的人非常喜欢，而让不喜欢的人更难以接受。
还有一个小细节是容易被忽略却挺重要的，那就是比亚迪对首任车主提供了电池不限里程不限年限的保修服务，看得出比亚迪对自己的刀片电池很有信心，对用户来说这也是一道重要的保险。
两台车主要的不同点基本都在文章中体现出来了，但我觉得其中最重要的还是驾乘体验上的不同。唐DM-P又快又省，理想ONE则更多的是满足家用所需。不可否认，理想ONE让增程式技术又重新火爆了起来，在新能源SUV领域也站稳了脚跟，但是它的诸多优势，都将要面临唐DM-P的强有力挑战。
在技术研发、消费者口碑与市场经验均占优的情况下，唐DM-P似乎没有理由会输掉这场比拼。
