号称拥有超越百万的舒适体验,究竟有没有夸大的嫌疑?试驾问界M7

在问界M5收获大面积好评之后,问界品牌推出了第二款车-问界M7。在新车发布会上,华为品牌智能汽车解决方案BU CEO余承东给了问界M7很高的评价,称它是超越百万豪华MPV的舒适体验。不过,余承东江湖可是有着“余大嘴”称号,因此这么看下来,颇有几分“自卖自夸”的嫌疑。那么问界M7的实力究竟如何?今天就来深入体验一下。

问界M7外观上还是延续了家族设计语言,与第一款车问界M5有着极高的相似度,纵使对车不熟悉的朋友,也会认为它们有着千丝万缕般的联系。前进气格栅呈梯形样式,并且内部填充了很多长条横向镀铬装饰件,看起来显得非常精致。两侧大灯造型比较常规,不像M5那般犀利,或许是考虑到M7是偏向家庭定位的原因,大灯之间使用一段灯带进行相接,点亮后形成贯穿式效果,这也是新能源车常规的装备了。

侧面造型同样是走大众审美路线,没有太多激进的设计元素,一段腰线由前到后贯穿车身,增加视觉修长感。同时新能源车标配的隐藏式门把手也没有缺席,充电口在车身左侧,集成了快充和慢充接口。尺寸方面,问界M7的长宽高分别为5020*1945*1775MM,轴距为2820MM。

车尾部分使用了贯穿式尾灯,并且配备了一段镀铬装饰,整体辨识度不错,下包围造型较为饱满,看起来还是有几分高级感。

内饰设计也是满满的既视感,基本和问界M5如出一辙,极简风格加上对称式的布局,显得比较耐看。在用料方面也是可圈可点,随手触及的区域都采用软性材质进行覆盖,并且加入木纹饰板进行点缀,质感相当不错。此外在细节上,前排手机无线充电升级为两块,杯架也升级为两个,实用性有所增加。

在配置方面,配备了一块10.25英寸的液晶仪表盘以及15.6英寸中控大屏,科技氛围出色。当然重点无疑就是HARMONYOS智能座舱,之前我也在问界M5上体验过,在UI界面设计逻辑、流畅度方面都是绝对的行业一流的水准,并且新增了车机桌面功能,如果你的手机是升级了HARMONYOS 3.0,那么手机上的应用可以直接在这块大屏幕上使用,无缝连接,使用体验非常出色。

在乘坐体验方面,这次问界M7在第二排下了很大的功夫,配备了一张零重力座椅,可以让乘客做到几乎全躺的状态,根据官方说法,躯干和大腿之间的夹角为113°,可以让身体均匀受力。除此之外,前后排均提供通风加热功能。

首先来介绍一下M7的动力参数,搭载HUAWEI DRIVEONE纯电驱增程平台,使用一台1.5T四缸增程器和驱动电机组合而成,试驾车是四驱版车型,最大马力为449匹,峰值扭矩660NM,百公里加速时间为4.8秒。电池容量为40KWH,CLTC工况纯电续航里程为200公里。

问界M7提供节能、舒适、运动三种驾驶模式选择,各个模式的区别主要是油门踏板的灵敏度区别。个人感觉舒适的油门比例感是最适合的,不会显得太过突兀。不过在加速性能方面还是非常够用的,毕竟电机参数摆在这里。

与此同时,作为一款使用增程式动力车型,问界M7提供三种能源调度模式选择,分别是纯电优先、自动、燃油优先,区别在于启动增程器的时机。此外,问界M7也提供标准、高两种能源回收选择,不过我感觉即便调到高的选项,能量回收带来的拖拽感并不明显,可能是为了兼顾行驶舒适性吧。

底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂,相比问界M5的前双插臂式独立悬挂,问界M7的麦弗逊结构无疑是退步了,不过这也是为了节省空间而做出来的抉择。相比悬架上的差异,我更为问界M7没有采用空气悬挂而感到有些遗憾。

悬挂的调校偏向舒适,面对颠簸路面时可以很好的吸收振动,并且悬挂可以很好的拉住车身,没有出现前后摇晃的的姿态。不过由于其定位,如果以较高的速度过弯或者变线时,车身还是会出现明显的侧倾。

综合来看,说问界M7可以和BBA的X7、GLS平起平坐还是有些夸张,不过经过一番体验,在它所对应的价位中,乘坐舒适性的体验的确可圈可点,并且它还拥有同级无人能敌的智能化体验,再加上带绿牌且没有续航焦虑的增程式动力,也难怪它发布三天后就获得了六万张订单。

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