号称拥有超越百万的舒适体验，究竟有没有夸大的嫌疑？试驾问界M7

在问界M5收获大面积好评之后，问界品牌推出了第二款车-问界M7。在新车发布会上，华为品牌智能汽车解决方案BU CEO余承东给了问界M7很高的评价，称它是超越百万豪华MPV的舒适体验。不过，余承东江湖可是有着“余大嘴”称号，因此这么看下来，颇有几分“自卖自夸”的嫌疑。那么问界M7的实力究竟如何？今天就来深入体验一下。

问界M7外观上还是延续了家族设计语言，与第一款车问界M5有着极高的相似度，纵使对车不熟悉的朋友，也会认为它们有着千丝万缕般的联系。前进气格栅呈梯形样式，并且内部填充了很多长条横向镀铬装饰件，看起来显得非常精致。两侧大灯造型比较常规，不像M5那般犀利，或许是考虑到M7是偏向家庭定位的原因，大灯之间使用一段灯带进行相接，点亮后形成贯穿式效果，这也是新能源车常规的装备了。

侧面造型同样是走大众审美路线，没有太多激进的设计元素，一段腰线由前到后贯穿车身，增加视觉修长感。同时新能源车标配的隐藏式门把手也没有缺席，充电口在车身左侧，集成了快充和慢充接口。尺寸方面，问界M7的长宽高分别为5020*1945*1775MM，轴距为2820MM。

车尾部分使用了贯穿式尾灯，并且配备了一段镀铬装饰，整体辨识度不错，下包围造型较为饱满，看起来还是有几分高级感。

内饰设计也是满满的既视感，基本和问界M5如出一辙，极简风格加上对称式的布局，显得比较耐看。在用料方面也是可圈可点，随手触及的区域都采用软性材质进行覆盖，并且加入木纹饰板进行点缀，质感相当不错。此外在细节上，前排手机无线充电升级为两块，杯架也升级为两个，实用性有所增加。

在配置方面，配备了一块10.25英寸的液晶仪表盘以及15.6英寸中控大屏，科技氛围出色。当然重点无疑就是HARMONYOS智能座舱，之前我也在问界M5上体验过，在UI界面设计逻辑、流畅度方面都是绝对的行业一流的水准，并且新增了车机桌面功能，如果你的手机是升级了HARMONYOS 3.0，那么手机上的应用可以直接在这块大屏幕上使用，无缝连接，使用体验非常出色。

在乘坐体验方面，这次问界M7在第二排下了很大的功夫，配备了一张零重力座椅，可以让乘客做到几乎全躺的状态，根据官方说法，躯干和大腿之间的夹角为113°，可以让身体均匀受力。除此之外，前后排均提供通风加热功能。

首先来介绍一下M7的动力参数，搭载HUAWEI DRIVEONE纯电驱增程平台，使用一台1.5T四缸增程器和驱动电机组合而成，试驾车是四驱版车型，最大马力为449匹，峰值扭矩660NM，百公里加速时间为4.8秒。电池容量为40KWH，CLTC工况纯电续航里程为200公里。

问界M7提供节能、舒适、运动三种驾驶模式选择，各个模式的区别主要是油门踏板的灵敏度区别。个人感觉舒适的油门比例感是最适合的，不会显得太过突兀。不过在加速性能方面还是非常够用的，毕竟电机参数摆在这里。

与此同时，作为一款使用增程式动力车型，问界M7提供三种能源调度模式选择，分别是纯电优先、自动、燃油优先，区别在于启动增程器的时机。此外，问界M7也提供标准、高两种能源回收选择，不过我感觉即便调到高的选项，能量回收带来的拖拽感并不明显，可能是为了兼顾行驶舒适性吧。

底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，相比问界M5的前双插臂式独立悬挂，问界M7的麦弗逊结构无疑是退步了，不过这也是为了节省空间而做出来的抉择。相比悬架上的差异，我更为问界M7没有采用空气悬挂而感到有些遗憾。

悬挂的调校偏向舒适，面对颠簸路面时可以很好的吸收振动，并且悬挂可以很好的拉住车身，没有出现前后摇晃的的姿态。不过由于其定位，如果以较高的速度过弯或者变线时，车身还是会出现明显的侧倾。

综合来看，说问界M7可以和BBA的X7、GLS平起平坐还是有些夸张，不过经过一番体验，在它所对应的价位中，乘坐舒适性的体验的确可圈可点，并且它还拥有同级无人能敌的智能化体验，再加上带绿牌且没有续航焦虑的增程式动力，也难怪它发布三天后就获得了六万张订单。