西藏试驾皓极：13万级超混SUV，大空间足以装下生活与远方
如果世界上还有比美国66号公路更亮丽的风景线，那就是川藏公路；如果还有比南北极更遥远的圣地，那就是西藏。千山之巅，万水之源，一片充满灵性的土地。静对西藏，把灵魂寄给天堂，起于美丽终于荒凉，人未到心已飞，西藏的美，是一种超越天际、直达心灵的慰藉。
近日，我们终于有机会圆了小时候的那个高圆梦，跟随东风风神、驾驶混动SUV皓极一起造访西藏，由拉萨一路驶向羊卓雍措，穿越120KM高原线路、爬上了4500米山巅，途径高原、冰川、盆地，深度这片神秘的雪域高原，探索壮美自然之鬼斧神工。
除了西藏的天作美景，我们所驾驶的这辆混动SUV皓极也是颇具看点。作为一款13万级混动SUV，皓极混动版动力超越了同级2.0T车型、空间尺寸非常宽适，1000KM的续航没有里程焦虑油耗很低。那么这款车的实际表现究竟如何？下面我们详细解析。
在海拔4000米的高原，空气中氧气浓度偏低，普通汽油发动机燃烧效率下降、动力变弱、油耗升高是汽车普遍的“高反症状”，不过13万级的混动SUV皓极的表现让人颇感意外，丝毫没有“高反”的迹象。
从拉萨出发，皓极混动版的第一段“挑战”是雅叶高速，这段路程相对平缓，但高海拔依然考验车辆高速行驶下的加速性能和油耗水平，我们所驾驶的皓极混动版在这种高速路况下加速超车，依然有源源不断的动力输出，这与它搭载的这套混动动力总成有着直接关系。
我们知道，皓极混动版搭载的是东风马赫双擎混动系统，但它有什么特别之处呢？先说结果：动力强+省油。
为了实现这些过人之处，皓极混动版搭载了一套东风马赫双擎混动系统的电驱，能够在全场景实现随时切入辅助，搭载了一台41.07%热效率的混动专用发动机，极速起步或是任意速域下的急加速，都能做到随叫随到。
当然反应快的前提是动力足，皓极混动版拥有180KW综合功率、540N·M综合扭矩，这让他的动力表现超越一大片合资2.0T SUV；即便是燃油版，皓极的动力输出同样也拥有150KW的最大功率和305N·M峰值扭矩，动力参数比肩竞品2.0T的表现。
一天跑下来，皓极混动版仪表显示平均油耗4.9升/百公里，与NEDC数据4.8升/百公里很接近，相比同级燃油车至少节油50%以上。毫无疑问，这是混动+能量回收的功劳，如果是传统燃油车，百公里远远不止这么点。续航方面，油箱容积52升，加满一箱油综合续航轻松超过1000公里。
在驾驶质感方面，皓极混动版也是可圈可点。得益于东风DSMA超级架构平台下的底盘调校，皓极面对陡坡与颠簸路段时也能从容不迫。在山路上坡路段、长距离爬坡时，皓极混动版发动机与电机并联驱动，保证了动力澎湃输出，配合搭配19寸轮胎的出色抓地力，以及P-EPS小齿轮式电动助力转向器，操控更精准、动态性能不错，坡道加速给力。
不仅如此，皓极搭载了同级比较少见的准L3级自动驾驶辅助系统，具备27项智能驾驶辅助功能，540°超清全景影像、ACC S&G、AEB、BSD、ICA等，功能很齐全。其中540°超清全景影像全系标配，能够实现360°超广角环视、180°透明底盘，比如这次开车行驶到陌生地段车身四周路况不明时，这一功能很受用。再看皓极13万级的售价，能做到这个程度，也是没谁了。
有意思的是，皓极还配备了驾驶员疲劳监控系统，能够依据驾驶员精神状态给出语音提示、振动提醒等，提升安全性。而2000MPA超高强度热成型钢首次应用于A柱、B柱等重要碰撞安全件，以及69%的车身高强度钢使用比例，也让皓极拥有优秀的车身刚性，开车上路比较放心。
除了驾驶上给人留下深刻印象，皓极混动版的车内空间也相当豁达。先来看皓极混动版的尺寸，作为一款定位紧凑型SUV，新车长宽高分别为4720×1910×1702MM，轴距2825MM。
这是什么概念呢？作为对比，RAV4的数据为4600×1855×1680MM，轴距2690MM，CR-V的尺寸是4621×1855×1679MM，轴距2661MM，显而易见，相比以车内空间见长的RAV4和CR-V，皓极混动版在绝对尺寸和轴距上，比它们大了整整一圈，有着高举低打的越级优势。
尤其是车身宽度，同级车大都在1.8米左右，皓极混动版则达到了1910MM，甚至高于豪华品牌奥迪Q5L（1893MM）以及揽胜极光（1904MM）的数据，别看只多出几个厘米，它基本对驾驶构不成影响，但却能带来宽裕的乘坐感受。
具体我们看皓极混动版的车内尺寸，其前排内宽1530MM，后排内宽1520MM，后排伸腿空间630-980MM，当前排座椅处于正常位置时，后排伸腿空间780MM。这几项数据任何一项放在同级别车型中，都是拔尖的。
超大的车身尺寸，为车内宽敞、舒适的乘坐体验创造了可能。尤其是后排空间，皓极混动版可以轻松翘起二郎腿，再加上全平地台的加持，即便乘坐三名成员也并不会觉得拥挤。
在车辆的舒适性方面，皓极混动版后排座椅有3个亮点：一是座椅椅面长，二是头枕宽，三是椅背可调。其中，椅面长度达到了505MM，能很好承托腿部，长时间乘坐也不会感到疲劳。毕竟，有些车为了让消费者获得伸腿空间很宽裕的好感，常常在椅面长度上做文章，影响用户实际用车感受。
值得一提的是，皓极还配备了同级少有且全系标配的一项配置——女王副驾电动腿托，当椅背放倒、腿托升起，副驾就变成一张移动的床，搭配可视面积1.17㎡（相当于65英寸超大电视）的全景天窗，家里的女主可以轻松享受到躺赢的感觉。
近几年，东风风神的用户画像发生了较大的变化，于是一个重要问题摆在了厂家眼前：如何打破风神给用户留下的刻板印象，在年轻用户心中树立起全新的价值标签？皓极混动版用新颖、大胆且夸张的设计语言，回应了年轻用户的诉求。
我们看到，皓极混动版采用了风语设计美学，前脸的造型还是很具辨识度的，设计细节凸显强烈的个性化色彩，尤其是车头26根立柱向上延伸组成直瀑式前格栅，造型十分夸张，也很有力量感，过目难忘。全系标配4种智能交互灯语功能，贯穿前脸的LED灯带会很有律动地一闪一闪，挺有意思。
新车尾部也采用了时下比较流行的贯穿式尾灯设计，车灯点亮后的线条造型与前大灯风格一致，车尾线条也比较平直，整体上有层次感。为了凸显出车辆的年轻化定位，新车还将配备尺寸小巧的扰流板。
进入皓极混动版的内部，一个很显著的特点是采用了环抱式座舱+大尺寸双连屏设计，中控台造型比较飘逸，比较有动感，像风吹过的沙丘。细节方面，新车采用双辐式设计的多功能方向盘，搭载双色座椅，与中控台的配色设计形成呼应。
其中，中控大屏内置了一套东风风神新一代WINDLINK车机系统，功能很丰富，当车主心有所想，只要说一声，“皓妹妹”就会立刻响应。当然这套车机系统还支持百度地图、爱奇艺、唱吧以及HUAWEI HICAR等APP，基本可以满足日常所需。
市场在变，初心未变。当下随着中国汽车品牌集体向上战略的稳步实施，东风风神、吉利、比亚迪等中国汽车品牌在产品品质、设计工艺、内饰表现、智能科技等方面已经有了长足发展，产品力甚至可以比肩大众、丰田、本田等一线合资厂商，这也是风神皓极的核心竞争力之一。
技巧背后是实力的延续，高度聚焦年轻一代用户的关注点，13万级家用SUV中，皓极的表现足够硬核，设计潮流、空间豁达、智能加持、操控稳健……这些都让其在同级中非常耀眼，一经发布就获得了较高的关注度，成为细分市场的明显产品。未来，我们期待皓极有不错的市场表现。
