短板补齐！中国供应链持续走强，国产特斯拉本地化率已超95％

现在中国造车新势力也包括很多传统车企，好像造一辆新能源汽车并不是多么艰难的事情，甚至一些造电视机，造手机的厂家也开始研发或者已经推出新能源汽车。问题来了，在燃油车领域，自主品牌举步维艰，为何仅仅换了一种形式，自主品牌就仿佛被打通任督二脉，全面开花了呢？

首先，毫无疑问，原先的燃油车技术并不是有多么艰难，问题在于很多国外汽车将专利垄断了，想要绕开这些专利，将燃油车做好是特别艰难的事情。所以只剩下了一条路走，那就是买买买。而国外汽车厂家又怕华系车使用好技术竞争自己的新车，所以卖给国内车企的总是慢了好几拍的技术，这就带来一个连锁问题，连国人都不太相信自主车企。

进入新能源汽车时代以后，中国车企开始发力。严格意义上来说，国内国外站在了同一起跑线上，中国工业种类是全世界最广的，而且中国工人勤劳，迅速建立了全球最完善的汽车工业链，所以在国内造一辆新能源汽车的难度大大降低。

事实上，不仅中国车企们占到了便宜，国外汽车同样也受益匪浅，比如特斯拉。

目前特斯拉方面宣布上海工厂已经生产出100万辆特斯拉，ZH了A全球1/3的产能。短短3年时间，特斯拉的上海工厂高效运转，除了特斯拉完善的生产制度以外，智能化地产线，完善的工厂供应链也支撑了特斯拉如此快速生产新车。

特斯拉也承认现在特斯拉在上海工厂99%都是国人，并且上海工厂供应链本土化已经超过了95%。换句话说，无论是特斯拉MODEL 3还是特斯拉MODEL Y，除了车标以及算法，几乎都是中国的零部件。这也验证了中国确实拥有全世界最为领先，并且覆盖面最广的汽车供应链。

而且这些产品供应链已经不仅仅局限于机械零部件的加工，还提供了智能辅助驾驶的算法，车机交互系统，智能座舱，甚至还有供应商提供视觉算法的。

我也发现很多零部件供应商并不像我们想的那样，机加工精度一般。现在中国的机加工也很牛，很多企业拥有高精度的机床，熟练的技术人员，所以生产出来的零部件无论是精密度还是良品率都达到了世界顶级水准。

相反，原先日系车的工匠精神正在迅速坍塌。确实，我们也见证了中国汽车觉醒的伟大时刻，未来还会有怎样的奇迹上演，我们拭目以待。