这是老头乐，我想知道，凭什么让这种车拥有路权？

五菱宏光MINIEV上市的时候，很多人批评这是老头乐，根本不符合一款正常汽车的标准。确实这款车上市初期是备受争议的，但这款车确实是款真正的意义上的汽车。

虽然受到成本上的限制，五菱宏光MINIEV中低配车型甚至没有安全气囊，并且尺寸也相对较小。这就直接导致了该车的溃缩区较小，高强度钢的用料比例也不高，主动与被动安全性比一般的车型差一些。某第三方曾经拿五菱宏光MINIEV和正在的老头乐进行过碰撞对比，在老头乐面目全非的情况下，宏光MINIEV的乘员舱相对完整，A柱也没有明显的弯折，电池包也没有损坏，虽然车辆防火墙溃缩区变形较大，但在宏光MINIEV和老头乐均以64KM/H的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）正面对撞的情况下，五菱宏光MINIEV还是在一定程度上保证了驾驶员的安全。

所以说，虽然尺寸颇小的五菱宏光MINIEV在其他主流车型对比中安全性可能欠缺，但这至少现在大家的争议性基本没有了，毕竟月销随随便便上2万辆的成绩，证明消费者对这款车还是很认可的。

而老头乐是低速代步车，不属于汽车范畴，是没有路权的，这类车的购车对象大部分是老年人，无驾照、无牌照上路。

当然，今天兵哥要说的不是五菱宏光MINIEV这款车，而是由于五菱宏光MINIEV的出现，带火了一批又一批的低端电动车，甚至出现了滥竽充数的情况，有的简直就是传统的老头乐直接改过来的，虽然产品兵哥没有接触过，但是从我对老头乐的认知和图片对比，这绝对是在开中国汽车工业的倒车。

先说说前不久正式上市的敏微ET1。说真的，兵哥从事汽车媒体行业10年，这个品牌我还是第一次听说，恕我孤陋寡闻。产品有什么特色我就不一一描述了，我简单从几点核心数据说明一下。首先是长宽高分别为2833/1555/1590MM，轴距为1815MM；其次是155/65 R13的轮胎；最后是最大功率20KW（27马力），最大扭矩85牛·米的永磁同步电机，以及10.08KWH的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航为102KM；不支持快充，0-100%充电需要8个小时。最关键一点，售价3.98万元。

好了，基本就上面的几个要点。

兵哥在从各大电商平台找到一些没有路权的三无电动车，也就是我们口中的老头乐，恕我眼拙，我看不出有很大的差异，我甚至怀疑部分的覆盖件以及零配件都是通用的，也就是说连模具和开发成本都剩下来了，直接东拼西凑就是一款新车了！这不是开历史倒车是什么？

那么问题来了，凭什么一款老头乐，无缘无故就拥有路权，成为一款真正意义上的新能源车呢？有了合法身份证，还能获得政府补贴，车企可谓是躺着挣钱了。

毫无疑问，从一款老头乐晋升为真正合法合规，但不知道合不合格的新能源车，无非就是把续航和最高车速提高了。这有多难？加个20KW的永磁同步电机，电池组加大一点，还有比这再简单的造车方式吗？如果真是这样的话，力帆、众泰也不至于混不下去了，真是生不逢时啊。

这样的做法，未来会不会无序衍生出一大批类似的产品，毕竟能达到这样产品力的老头乐实在多如牛毛，这样一来这些车型是不是可以暗地里摩拳擦掌，整装待发了。唉，除了深叹一口气，我们还能怎么样呢！