难怪燃油车很大几率会被电动车取代,原因在此

欧盟通过自 2035 年全面停售使用内燃机的燃油车,全世界车业电动化进程持续推进,而能源转换效率部分是大家较少讨论的一块,简单来理解,所谓能源转换效率就是 1 公升的汽油,能转换成多少动能,根据美国 FUEL ECONOMY 组织数据报告指出,事实上,在美国采用内燃机引擎油车仅约 20% 的能源,实际用于驱动汽车前进,另外 80% 浪费在热量和各种消耗能源的零部件上。

FUEL ECONOMY 报告还指出,内燃机引擎油车约 5% 是用在引擎周边元件包含像冷却系统,4% 用于动力传动系统和变速箱部件的摩擦损失,另外, 2% 会是在辅助电子设备系统,象是:电动座椅、加热功能与灯,高达 68%至 72%的能源损失于引擎发动产生的热量,总计结果,仅剩 20%的能量用于实际驱动引擎。

相比于传统燃油车,电动车的能源转换效率优异许多,根据估计,电动车平均能量损失仅 31%至 35%(EV 平均电池容量约为 63 KWH),加上动能回收约 22%的能量,仅损失 11%。其中约 10%能量于充电过程中损失、18% 损失在电动马达系统、达 4% 损失在辅助部件上,另外 3% 损失于动力系统冷却和其他车内系统。

除此之外,对消费者来说养护成本也是关注点之一,一般皆知电动车没有所谓的引擎,结构相对简单,一般传统燃油车每 3 个月或 5,000 公里需定期保养,更换机油、机油滤心,每 4 万公里进行大保养时,所需更换的耗材更多,据 FLEET ASSIST 数据指出,电动车平均维护时间比燃油车款减少 33%。

除此之外,一般电动车主要耗材为:刹车油、粉尘过滤器、灯泡、雨刷、刹车皮、轮胎,花费较大的保养开销则为电池冷却液、马达冷却液更换,大约 3 年进行一次,因此 FLEET ASSIST 数据也指出,零件开销比起燃油车低 28%。

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