动力电池领域内卷加速，宁王VS比亚迪谁主沉浮？

随着全球车企加速向电动化转型，动力电池领域的战火也愈烧愈旺，行业“内卷”正在进一步加剧。在市场保持高增长的态势下，宁德时代一家独大的市场格局也开始转变，比亚迪奋起直追，国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等种子选手也积极布局。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，7月我国动力电池产量达47.2GWH，装车量达24.2GWH，同比均保持高增长。在此背景下，业内人士也预计，随着新能源汽车销量不断增长，动力电池领域将迎来快速放量，行业维持高景气度。

翻看7月动力电池成绩单不难看出，磷酸铁锂电池备受市场青睐，其也进一步拉开了与三元锂电池之间的差距。7月磷酸铁锂电池产量达30.6GWH，占总产量的64.8%，装车量为14.3GWH；而三元锂电池产量占比为35.2%，装车量占比为40.7%。

而这也为比亚迪在磷酸铁锂领域问鼎提供了助力。

具体来看，7月动力电池企业装车量排名前五的企业分别为宁德时代、弗迪电池(比亚迪)、中创新航、国轩高科和欣旺达。其中，宁德时代以47.19%的市占率居行业第一，弗迪电池(比亚迪)、中创新航紧随其后。

值得关注的是，宁德时代虽然稳坐国内动力电池赛道的“头把交椅”，但其市场占有率正在慢慢被蚕食，比亚迪更是成为了磷酸铁锂市场的赢家。

数据显示，7月弗迪电池（比亚迪）在磷酸铁锂电池市场首次完成对宁德时代的反超。7月比亚迪磷酸铁锂装机量为6.01GWH，市场份额达到41.9%；宁德时代则以5.36GWH的装机量位居第二，市占比37.37%。

取得如此成绩的背后，离不开比亚迪在新能源汽车的高歌猛进。乘联会数据表明，7月比亚迪乘用车销量为15.9万辆，蝉联新能源乘用车第一，市场份额达到32.7%，也就是说，市场每卖出去三辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。

销量的屡创新高，也带动比亚迪装机量和市占率的攀升。2021年上半年，比亚迪总装机量为7.65GWH，占据市场份额的14.6%。而到今年上半年，装机量已实现翻倍的23.78GW，市占率21.59%。

虽然宁德时代仍是“宁王”，但比亚迪的实力不容小觑，动力电池市场也呈现出了双雄争霸、百花齐放的格局。

值得一提的是，在行业百家争鸣的当下，动力电池双雄宁德时代以及比亚迪也致力于通过积极布局，进一步提升市场话语权。近段时间以来，双方更是动作频频，接连亮出底牌。

8月12日，宁德时代发布公告称，拟在匈牙利德布勒森市投资建设电池产业基地，项目总投资不超过73.4亿欧元（约合508亿元人民币），规划电池产能100GWH，将于今年开工建设，总建设期预计不超过64个月。

据了解，该工厂位于德布勒森南部工业园区，靠近奔驰、宝马、STELLANTIS、大众等客户的整车厂，占地221公顷，将生产电芯及模组产品，首栋厂房在获得相关审批后将于2022年内开工建设。

值得一提的是，这也是宁德时代在欧洲布局的第二座工厂。宁德时代董事长曾毓群表示：“德布勒森工厂将进一步提高我们的竞争力，帮助我们更好地响应欧洲客户的需求，从而加速欧洲电动化转型，是公司完善全球战略布局的一大步。”

除加速海外布局外，宁德时代也在积极研发M3P电池。据悉，M3P电池是磷酸锰铁锂电池的一种，将会在磷酸铁锂安全性高、稳定性强以及成本低的特点上，衍生出能量密度高、电压平台高等多方面亮点。

有消息称，宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应M3P电池，并搭载在MODEL Y(72KWH电池包)车型上。

比亚迪亦不甘落后。日前，有消息称，比亚迪刀片电池已交付特斯拉德国柏林超级工厂，预计搭载该电池的特斯拉汽车最快在8月底9月初下线。

虽然此消息并未得到官方确认，但早在今年6月，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时曾透露，比亚迪准备给特斯拉供应电池。

平安证券在研报中指出，随着优质电池资源争夺的日趋激烈，以及磷酸铁锂路线被国内外主机厂广泛接受，比亚迪电池的外供有望于2022年迎来实质性突破，潜在新增客户包括丰田、戴姆勒、部分造车新势力以及北美客户等。

而在产能方面，宁德时代在全球范围内有12座投产的工厂，预计2025年其产能可达到670GWH；比亚迪也宣布，到了2025年其产能也将达到600GWH。

可以看出，在新能源汽车热度不减的当下，动力电池领域也迎来了新一轮发展，动力电池企业之间的竞争也扩大至产品、技术、产能以及海外布局等多方面。而面对愈加胶着的市场竞争，谁将掌握市场话语权，也值得期待。