雷克萨斯，“烧”下神坛｜直播说
加价车终将会在市场的选择下，成为历史的尘埃。
汽车公社原定于8月3日的第11场直播，由于特殊原因（懂的都懂），顺延到了第二天。
好饭不怕晚，8月4日的晚上20:00，汽车公社卫金桥老师再次连线大众侃车、天天汽车、汽研社，就近期“雷克萨斯事故后，车门锁死”热点事件，进行了一次别开生面的“论战”。
7月28日中午12时，在广西贵港高速段，一辆雷克萨斯LM300H豪华MPV发生严重车祸，车辆撞上隔离墩后冒烟起火，但车门锁死，3人被困车内，最终事故造成1人死亡2人受伤。
从救援视频看，车头损毁严重，人们尽力施救，却发现所有车门均无法开启，充满了绝望。
而根据LM使用说明书，若车辆遭受强烈撞击，所有车门都将解锁。遗憾的是，本次事件中，事故车的前排气囊已展开，但是其车门解锁系统却没有正常工作。
毫无疑问，就汽车而言，无论豪华与否，安全质量问题永远要排在第一位。而这起事故之所以引来诸多关注，很大原因还在于雷克萨斯百万豪车的身份，以及相关事故的蹊跷之处。
毕竟，接近200万的“大面包子”都不能保证安全，那什么样的车可以？品牌神话、质量神话、加价神话的背后，究竟又隐藏了多少不为人知的秘密？
“LM加价30万以上，这么贵的车，它的安全结构设计上应该非常讲究。而现在问题爆出来，厂家应该深刻思考其中的问题。”
大众侃车郭登礼老师作为雷克萨斯车主，直接将问题抛给了整车厂，并对自己的怀疑直言不讳道：“供应商、配套商一样，是否整个车系都存在类似的解锁系统缺陷？”
回顾雷克萨斯的历史，始建于1983年的日系豪华品牌，一直以高保值、高质量、高品质而著称。同时也是因为这个原因，在中国市场上，经销商的层层加码下，雷克萨斯LM也一直属于“加价”销售。
按道理说，你愿买我愿卖，市场需求主导下的“潜规则”，无可厚非。但现在的问题是，近39年历史的光环下，雷克萨斯LM却没能表现出与之价格匹配的素质，如果没有丝毫的质疑声，才是真正的不正常之处。
正如汽研社贺球辉老师所说：“无论是碰撞后车门打不开，还是自燃，都是安全碰撞测试中非常典型的场景。”可令人不解的地方，正是这种入门级别的安全问题，却出现在一款以质量著称的豪华车上。
互联网没有记忆，若只是个例、事故本身特殊性等原因，该事故过去也就过去了。但就怕像郭登礼老师所担心的那样，如果真是一个普遍的系统性问题，那些加价买车的消费者们，又该如何保障自己的权益呢？
从工程的角度来看，如果安全气囊能够正常弹开，说明碰撞信号可以正常地接入到系统之中。而此次事故车的车门却被锁死，说明大概率上存在系统逻辑不匹配的问题；正位碰撞后却发生自燃，则意味着油路设计很有可能存在缺陷。
总而言之，当人们普遍的安全认知受到挑战之时，所谓品质神话，也就不攻自破。退一步来讲，有钱人的钱，真得有那么容易赚吗？
雷克萨斯LM是一个典型的例子，110万~150万的价格，被加价到200万左右，这种市场增值，并不意味着其本身的产品质量就随之提升到200万。事实上，无论加价与否，其成本就在那里，质量水平也就被限制在一定的区域范围之内。
千里之堤，溃于蚁穴。显而易见的是，新时代的潮流下，老旧的“饥饿营销”，落后的产品体系，以及急转直下的服务能力，这样的雷克萨斯，已经来到了悬崖边上。
天天汽车的徐峰老师单刀直入道：“雷克萨斯在中国市场的电气化，已经落后了；不在中国本土化生产，仅靠贸易不可能占有更多的市场份额；电气化应该取个新名字，不能被雷克萨斯拖累。”
简单来说，雷克萨斯的问题已经不仅仅是潜在的质量问题，还包括以后的中国战略、电动化转型等方面的问题。
在大部分人的眼中，雷克萨斯只不过是丰田PLUS，配不上豪华品牌。而且不难发现的是，随着新能源汽车时代的到来，这家号称“二线豪华品牌”的车企，战略延伸、产品布局方面，都显得迟滞了许多。
越来越多的豪华品牌隐没在时代大潮之中，很大原因就是因为产品力、服务能力等方面，难以支撑起高昂的价格。
当豪华车的市场正在被特斯拉、蔚来等后来者侵蚀，属于雷克萨斯的份额，也无法置之度外。如果雷克萨斯依旧将“加价”和“服务”作为品牌精髓，而不是将用户们的需求摆在第一位的话，那么其前进的路又在哪里呢？
亦如郭登礼老师所说：“加价的时代红利已经结束了。”
以中国为首的汽车电动化转型已经进入到新的阶段。纯电汽车也好，混动车型也罢，现在的时代，如果不去探寻智能化、电动化的前进之路，而只是摇摆不前、故步自封，无异于死路一条。
可惜的是，截止到目前，人们依旧没能在市场上看到，那么一款具备足够竞争力的雷克萨斯电动化产品。也难怪贺球辉老师会说：“雷克萨斯如果电动化发展不好，这个品牌会消失。”
毫不夸张地说，新能源汽车就是能够看得见的未来，也是诸多车企的进化方向。
身处豪华品牌集体衰落的大环境，如果不能抓住电动化、智能化的窗口，品牌力自然而然的就会逐渐削弱。正如此时遭遇质量困境、品牌困境、电动化困境的雷克萨斯一样，它既不会是第一个，也不会是最后一个。
当然，最后话又说回来，如果只是想在中国卖卖加价车，赚一些“饥饿营销”的钱，那么已经发生翻天覆地变化的中国市场，终会教育它如何做“人”。
也不过是在书写自己的片面。
