跟“年轻化”的迷思，说拜拜｜一周车谭
8月10日，定位品牌“全能旗舰”的小鹏G9内饰全球首发，并开启预订。24小时订单达到22819台。其中，“行业首创的全场景、端到端的智能辅助驾驶”成为本轮内饰首发的重要内容，被官微置于显著位置。
同一天，一辆在LCC辅助驾驶状态下行驶的小鹏P7，疑似驾驶员分心未能及时接管车辆，在宁波某高架路段发生了一起碰撞前方停驶车辆和人员，导致人员被撞身亡的事故。行车记录仪录下的事故视频，迅速在网络疯传。
紧随其后，8月11日晚，在小米秋季新品发布会上，作为ONE MORE THING的小米汽车最新进展，成为当晚雷军演讲带货的压轴戏。官宣造车500天来的小米也迎来高光时刻。
按雷军的说法，“自动驾驶是整个汽车工业模块中最复杂的部分，也是智能电动汽车决胜的关键点，小米义无反顾选择自动驾驶作为智能电动车第一个突破的方向。”
据称，第一期规划33亿元人民币的研发费用，专属团队规模已经超过500人，将有140辆测试车陆续在全国上路测试。采用全栈自研算法的小米自动驾驶的目标是，“到2024年进入行业第一阵营”。
面对自动驾驶的颠覆意义和诱人未来，现实却依旧是，一半海水，一半火焰。借雷军演讲中的话来说——我看不懂，但大受震撼。
假如换到从消费端来看，这种巧合的背后，或许也有某种内在的必然。
伴随着Z世代的崛起，95后、00后逐渐取代他们的前辈85后和90后，成为消费市场的新宠。
生于互联网、长于互联网的这一代，常常被唤作“数字原住民”。他们对以数字、互联、智能为核心特征的汽车智能座舱、自动驾驶辅助功能，表现出了相较于上一代更为浓厚的兴趣，和更强的购买、支付意愿。
奥迪于2019年进行的一项调查就显示，中国消费者的自动驾驶支付意愿比例超过64%
于是，如何利用数字化、智能化的特征和标签，争取到更多Z世代年轻人们的青睐、认同与埋单，也正在成为汽车品牌日常市场营销、品牌沟通的必修课。
与之相对应，如何成功塑造和刻画出更显年轻化的品牌形象，也成为各大汽车品牌新车上市过程中的规定动作。或隐或显，这也逐渐成为当下新车上市活动现场着墨最多、分量最重的环节。
为了博得Z世代年轻人的欢心，这一届汽车品牌们也是蛮拼的。
按照吉利方面的自我期许，博越L将加速推动中国A级SUV的智能化进程。售价区间在14万～18万元的博越L，也将接过博越家族的销量重任，目标锁定A级SUV销冠。
一句“你好，博越L”，不仅延续了2016年，第一代博越开创智能互联SUV时代的句式与语气，也继续强化了博越作为“智能SUV革新者”的标签与身份。
这句品牌话术的背后，是“五大智能科技”、“十大硬核标配”的实力自信，也是“让A级SUV市场实现科技平等，让全球用户共享科技进步红利”的美好愿景。
肉眼可见，数字化、智能化是博越L赖以达成销冠目标的产品力基石，也成为此次垂直换代关键一跃的两大抓手。
其一，从外在的颜值来看，作为基于“VISION STARBURST”概念车打造的首款量产车型，博越L的设计犀利、前卫、大胆。
譬如，发光LOGO、光波涟漪前格栅、粒子射线灯组、LED贯穿尾灯等细节，让一台燃油车也有了智能电动车的先锋气质。
这种最新家族设计语言，还被冠以“数字交响科技美学”的名头，用数字化凸显科技感，也强化新一代产品的前沿感、先进性。
其二，从内在的配置来说，被冠以“旗舰”之名的博越L，也拿出了吉利当前最强的技术家底，核心目标是凭借刷新同级的智能化，帮助吉利拿回A级SUV市场的话语权。
譬如，包括CMA超级架构、雷神智擎H I·X混动系统、NOA高阶智驾系统在内的“五大智能革新”，包括智能座舱中的吉利银河OS AIR版、高通8155芯片、13.2英寸中控竖屏、环绕式情感光幕等达到行业天花板的软硬件配置。
其中，作为博越L“五大智能革新”之一，可实现高速高架场景下从A点到B点的自动驾驶的NOA车道级自动驾驶领航系统，被视为智能驾驶的一次革新普及。
据官方称，NOA可实现高速高架场景下的点对点自动驾驶
据官方新闻稿的描述，“该系统在厘米级高精定位、人机共驾VR导航及全车道动态监测技术加持下，可实现自动上下匝道、自动变道躲闪、自动变道超车、自动避让大货车、弯道自动减速、合流自动控速、隧道事故避让等超过100种高速驾驶场景全覆盖，以自动寻径和自动驾驶，最大程度解放驾驶员双手。”
甚至，吉利方面还特意强调，“驾驶员只需要做必要的监管，真正实现驾驶主体由人到车的转变”。
毫无疑问，这样的软硬件能力和自动驾驶功能性描述，很容易被人辨识、记住和传播。同时，也格外符合Z世代年轻人对科技、智能的想象、期待和偏好。
新车首发现场媒体们的欢呼和掌声，也从一个侧面印证了这一功能的辨识度、记忆点，以及其受欢迎的程度。
既然想要掌握细分市场的话语权，甚至产品定义权，博越L就不能仅仅只是在数字化、智能化的软硬件上刷新标准，也必须在相应的安全提示、风险告知上承担起更多的责任和义务。
近几年来，因驾驶者对驾驶辅助功能的误解和盲信，在特斯拉、蔚来、小鹏等车型上，发生过不少因使用驾驶辅助功能不当而造成安全事故。驾驶者一旦对LCC、NGP、NOP这类原本只有L2、L2.5级水平驾驶辅助系统产生过度依赖，或因此放松对驾驶过程必要的监管，极为容易酿成不可挽回的事故和悲剧。
对此，路由社认为，官方对自动驾驶技术、驾驶辅助功能的品宣要慎之又慎，尤其是“自动驾驶”这样的字眼，更容易对用户产生误导，更要保持必要的克制与谨慎。
身为老司机，尽管对于“3/4刻度座驾”的说法摸不着头脑，但从酷狗的车型命名和发布会的现场演绎来看，哈弗志在为其打造潮、酷的“人设”一览无余。
如果说，为博越L的关键换代，吉利围绕着“智能”这个核心卖点，进行武装到牙齿的配置升级，对车型年轻化也采取一种表里如一和不惜血本的努力，争取符合更广泛人群对产品力更新的主流诉求和预期。
那么，作为哈弗狗系列的第二款车型，继哈弗大狗在硬派越野的产品风格初见成效之后，更加侧重都市风格的酷狗，面向年轻用户的示好方式要更加大胆、直白，也显得更另类、浅白。
从产品的层面来说，酷狗的潮、酷人设主要通过三个方面——复古越野、智能水平、音乐座驾打造，其中，前两项主要负责“潮”，后一项更多负责凸显“酷”。
譬如，新车采用复古越野的设计语言，整体造型方正、硬朗、复古，酷狗身上可以看到福特BRONCO、丰田FJ酷路泽等经典越野车型的线条和影子。
此类产品设计上的复古潮流做法，也成为长城旗下品牌坦克、欧拉等多款新车普遍采用的策略，目前看来市场反响都不错。
譬如，智能座舱和智能驾驶方面，新车得到了V3.5咖啡智能平台的赋能，无论双12.3英寸全彩液晶屏、360°全景影像+透明底盘、L2级驾驶辅助系统、语音控制识别率，还是业内首个50W手机无线快充、智能感应后备箱，新车的智能水平都保持在线。
当然，相比前两个维度，对于“音乐座驾”这一标签的营造和强化，则被放在了核心的位置。
在15万以内的紧凑车SUV细分市场，酷狗首次提供18个扬声器的硬件，采用JVC高保真的调音技术。三分频矩阵式声场、4D的音效环境，座椅配备的家用双激振器等，刷新这个级别的车载音效体验。
哈弗品牌CMO张梦元用一场《听，这才是年轻人该有的样子！》的主题演讲，串联起整场新车发布会。
背后的主线落在一个“听”字上，既紧扣了新车18个扬声器的招牌卖点，又透过音乐和年轻用户们玩在一起，并借助音乐梦想，与更多年轻人引发情感共鸣和身份认同。
现场环节，既有来自热播综艺《这就是街舞》的情侣组合的舞台剧、一支用户乐队的LIVE SHOW、人声无伴奏合唱“阿卡贝拉”的音乐表演，也有哈弗酷狗联手酷狗音乐，推出“酷的二次方”音乐梦想计划。
尤为值得关注的是，两个“酷狗”之间的战略合作，看上去有一举三得之妙。
第一，它将发挥各双方各自在硬件、软件方面的优势特长，双方可相得益彰；第二，对“酷狗”这个IP的联手强化，也是双方一种资源互补；第三，带有社交属性、推流色彩的音乐梦想计划，具有从线上资源整合到线下活动拓展的想象空间，有望聚集更多用户和流量。
不过，凡事都有其多面性。哈弗酷狗围绕音乐属性的强化打法，除了带来短期话题效应和吸睛效果，随之而来的还有两个疑问：
其一，更好声效的音乐，到底是不是紧凑型SUV用户们的日常刚需？这种面向一个维度不惜血本堆料的做法，潜在的可能风险是，过了最初的新鲜感之后，是否会产生审美疲劳？也因为浮于表面的用户迎合，而削弱产品自身参与市场长周期竞争的后劲？
其二，为了塑造品牌的年轻化，哈弗狗系列陆续提出“敢性”、“3/4刻度”等生搬硬造的汉语词汇。且不说，这些表述和错别字只有一步之遥，容易混淆视听。这种为了猎奇而制造的表述方式，其解释成本也很高。能否对品牌年轻化真正起到有效的支撑作用？是否有足够强的生命力？也有待时间的验证。
面对大势所趋的用户年轻化，什么才是汽车品牌的正确选择？尤其是针对支柱车型的更新换代和形象重塑，什么又是正确有效的方法论？
是不断跟随潮流去讨好年轻人，或更年轻的人群？还是保持必要的战略定力，专注于做强自己的品牌与特征，警惕陷入过度年轻化的迷思？
报告表明，Y世代（生于1980年～1994年）在消费领域上对汽车、母婴育儿有更强的需求，消费目的更侧重提升生活品质。Z世代（生于1995年～2009年）则更追求自我满足，娱乐、美妆、服饰类消费占比更高。虽然Z世代更冲动、更愿意为爱好“买单”，但由于收入问题，Z世代的价格敏感度显著高于Y世代，更容易被高性价比的产品打动。
因此，年轻化不应该是低龄化、幼齿化。汽车品牌的年轻化，更不应该一味地向更加低龄的人群靠拢和看齐。
所谓必要的年轻化，首先应该是品牌内涵的年轻态，是与时代同频共振的活力和能力，其次则是聚焦自身的优势和长板，做出外在调性的差异化。
一个成熟品牌和一款经典车型，想要不被淡忘和遗忘，既有一个不断激活品牌的问题，也有一个在有效的产品锚点上持续打磨精进的问题。其核心难题是，如何做好这个过程中的资源分配和动态平衡。
