通过行传转制解析——极氪001底盘

一般新能源车将自己的宣传点放在外观设计、座舱技术、内饰科技等,很少会在底盘方面很有自信的拿出来宣传。但是殊不知底盘对于整辆车来说是重中之重,底盘的能够支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。同时,一个好的底盘,可以保证驾驶者的生命安全。

而极氪001就是这个“很少”,吉利在新车出来之前很早对外官宣了自己的SEA浩瀚架构,可见对该底盘架构的信心,而作为该架构下的第一款新车——极氪ZEEKR 001,它的底盘到底如何,今天就通过极氪001 2021款 长续航双电机 WE版的传动系、行驶系、转向系和制动系来解析它的底盘。

传动系包括离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成,这里主要说一下变速器与电机,极氪001前后电机的最大功率和峰值扭矩均为200KW和384N·M,匹配单速变速箱。在副车架的中间位置是车辆的前电机,最大功率为200KW,最大扭矩384N M,供应商是国产品牌威睿(VREMT)。

而就行驶系而言车型车轮方面,2021款极氯001长续航双电机WE版车型标配19英寸轮圈,品牌为德国马牌PREMIUMCONTACT 6系列,主打运动和操控,轮胎规格为265/40 R22。

另外,前悬架为双叉臂式,由上叉形控制臂、下控制臂、减振支柱、防倾杆以及转向节等主要结构组成,,这里重点讲一下前悬架,由于上、下两个叉臂可以吸收横向力,所以双叉臂悬架拥有优异的抗侧倾能力和抓地力,能够帮助汽车完成更好的转弯以及底盘会更稳。并且它的下控制臂是由两根相对而言独立的控制臂来组合,而且有两个不同的球节,这样的排列相对单控制臂而言有着更多的空间自由度更高,更好地支持全车质量并保证汽车的行驶性。双球节结构的下控制臂相当于是升级版的传统双叉臂结构,与传统下部结构的单控制臂相比也会留出更多空间,保证灵活度。

这里其实也涉及转向系,上控制臂与转向节只有一个较接点,还有转向拉杆和两根下控制臂,加上将上控制臂也同样拆分为与转向节单独饺接的两根杆,就是我们通常讲的五连杆结构。下控制臂一分为二后,将它们的连接点进行连线并延长后,可以看到它们的虚拟交汇点更贴近车轮,更有利于调校和车辆的操控。另外转向系方面,极氪001还有着电动助力转向,转向电机位于转向拉杆的前方位置,同时为了保证转向拉杆和转向电机的安全性,即便底盘是带有护板的,不过前部还是配备了一根加强杆作为防护。

值得一提的它还有可变转向比,能够根据车辆的行驶速度和转向角度智能调节转动比,在低速行驶或停车时转向角度比较大,而高速时转向角度较小,最小转弯半径仅为5.9米,从而实现了更快的转弯响应性、原地转向舒适性以及日常驾驶舒适性的三者兼顾。

制动系方面该车采用的是单边双活塞的刹车卡钳配内通风盘的设计,由于该车车重是2270公斤,还有着大尺寸轮胎,所以重量方面的数字是属于比较大的,从而采用这样的刹车系统来保持更好的制动距离。

整体看极氪001底盘还是足够具备实力的,不管是布局、结构、设计等从以上的方面的表现来看,交了一个满意的答卷,作为一台国产纯电车的底盘,到现在也算是经过了市场的考验,如果你开过极氪001的话是否也同样觉得它很不错呢?

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