2017年,驾校不好干啊

2013年年初，烟台地区共有48所驾校。截止2017年8月，烟台已有64所驾校运营招生，增长33%。最新消息显示，在走审批流程的新驾校至少还有五家。由于政策放开，可以预见在未来的两年内，烟台地区驾校数量还会高速增长。学员“离家近，就去这家学车了”的决定将会变成“这两家距离差不多啊，去哪家？”的疑问。由此可见，就近学车的优势会越来越不明显，地域性竞争会变得更加激烈。

我们引用08年至17年夏季高考报名人数数据，可以看到上一波人口红利已经过去，适龄学车人数趋于平稳。受16年二胎政策影响，新一波人口红利也才刚刚成型。谁都能预见这波十七年后的红利，但是中间这十七年怎么走过去？经过几年汽车降价和学证观念影响，多数年龄在35岁以上的潜在学车人群已经通过学习取得了驾驶证，中、老年驾培市场已经在逐年缩小。18-35岁的学车群体以越来越重的比例成为学车主流人群。学车人数逐年减少将会成为常态。

然而，驾校之间同质化严重，为了争夺学员，就开始了价格战。

价格战是市场行为中的一种，我们无法否认其价值。但是价格战永远是伤敌一千自损八百的两亏战略。

学员们看到这里，可能都会欣喜，因为我们都喜欢物美价廉的产品。只是，学费便宜了，这是价廉，之后的学车之旅真的物美么？过于低廉的价格影响的是驾校的收入，作为重资产企业，资金流水出现问题或者连续的赤字，会直接影响驾校收费、退费等业务，间接影响驾校工作人员的服务质量，严重的会直接出现驾校领导跑路的情况，增加的是学员学车过程中的不稳定因素。

相对价格，驾校的合格率和服务情况更能吸引学员。

我国军人为什么要搞内务，被子叠成豆腐块有必要么？有必要。内务搞的好，是军队纪律良好的一种外在表现。军队纪律好，才能令行禁止，才有可能打胜仗。驾校经营的好，规章制度员工执行的好，教练教的认真，自然提高学员的合格率，员工的服务态自然也会好。

说到经营，最简单的道理便是开源节流。拓展招生渠道是开源，增加VIP班是开源，学员考取驾照后的陪练业务也是开源。说开源，有千种万种，说节流，就只有几个方面：车、设备、人。

减少车损，降低油耗，不发生交通事故，这些都是在教练车方面的节流方法。那这些方面应该怎么去实现？车辆轨迹记录车辆行驶情况，避免公车私用，降低油耗。规定学员学车用时，避免学员无效率用车，降低油耗，提高教练车利用率。车辆超速时，设备语音提醒驾驶人，网络平台同步显示超速车辆警示，降低危险驾驶概率。这些功能，能在车里方面节流。这些功能，车载计时设备里都有。

设备投资都属于支出。我们需要考虑：设备是不是政策规定必须要有的；一次性投入的费用在招生人数不可观的情况下多久可以收回成本；教练员的文化水平能否使用，抵触程度有多大；学员对机器的认可程度有多大。我们要明确一点，当前法令法规要求一车一教练，各种设备只能起到辅助作用，并不能替代教练员进行教学。对于智能科技进入驾培行业的趋势，我们认同。但是对于新鲜事物，我们可以持保守态度。"模拟考试"、“计时计费”、“先培训后付费”等模式，现有维尔计时设备皆可实现，各位驾校同仁可以先用手边上的计时设备试试。

人员配置方面，各驾校现阶段已多为最精简模式。练车过程有千万种情况，不是简单的罗列评分指标就能带出好学员的，根据培训情况定下来的教练名额自然不能减。但是，驾校对教练员的考核是否还是停留在粗放的招生人数和未考过人数统计上？教练员的工作量和工作效率怎么考核？教练带教单个学员学习多久考过本科目？每天、每月带教总时长是多少？这些数据是可以通过计时系统获得的。计时系统就是驾校已有的工具。

驾校业务流程使用多年，办公室业务人员也已经精简到了极致。在不增加业务人员的情况下，让驾校学员数据更细致、更准确，这也是节流。人员配置没问题，但是人员之间的业务交流是否也是最高效的呢？数据和文件的传递会不会不及时，职责分配有没有不明晰，能不能最快的得出学员合格率、招生情况、考试周期、年龄分布等具体表单？这些数据其实可以通过维尔驾校管理软件来获得。你看，驾校要的数据都统计分析好了，就等着驾校来取了。

无人驾驶早晚会进入我们的生活，但是驾照不会退出我们的世界，会变的只是考试项目和驾校经营模式。

我想，未来的驾校一定是这样的：驾校内部精细管理；学员数据得到充分挖掘与利用；教练和学员关系和谐；培训过程正规透明；学员得到最好的服务体验。