长宁出租车从城区到温州商城收费10元,您怎么看?
近日阿木接到很多网友的反映，长宁出租车从城区到温州商城收费10元，而到凤舞九天市民广场下的加气站收费5元，两者相间距离不过足1000米，收费标准却是后者的2倍，从情理上来讲实在让人难以理解！
跟着这个点，阿木在网上搜索了一下其他网友关于这情况的反应：
该网友反应从城中路至左岸春天收费10元！
该网友反应春节期间从第一街到大桥收费10元！
（以上内容来至“百度贴吧”）
为了再次证实一下此类出租车收费的问题，阿木特意在几个长宁县的群内调研，想看看网友对此事的看法：
据《长宁新闻网》道报
“此次重新投放的40辆出租车，车型统一为一汽大众新款桑塔纳，竹都公司和安吉公司分别20辆，营运范围为县城区范围内，即中心城区辐射至石鹿沟、两岔河桥、安南小学、博达驾校范围内，由于暂时未召开价格听证会，目前采取上车5元、建成区范围内不超10元的价格标准，待召开听证会后，实行打表计价收费。每辆出租车配备两名驾驶员，采取两班倒模式，实现24小时服务不间断。”
————以上内容摘至《长宁县新闻网》
总结一下，关于从城区到温州商城收费10元，这些网友有以下两种说法：
１、有“老城区及城区外”的说法，因为温州商城不在老城区，“城区内”收费5元，而“城区外”就收费10元；
2、人好收5元，人不好收10元。（是个人人品问题？）
还有一位网友放弃座出租，直接座公交。
长宁县出租车公司的两难境地
长宁县由于在2010年左右长宁县城区开发不足，但随着宜长路的修筑完工，打通了长宁县与宜宾市的交通网络。
（图为：原宜长路收费站）
长宁县出租车公司前期引进20台出租车后，在这期间很少跑市区出租，多半跑长宁至宜宾、江安、泸州等地的活。主要原因是在城区跑出租的话，城区公里数不足，某些出租连个起步价都跑不足，如果跑中长途的话，非长宁县所管辖市区该出租车公司又不属当地路政部门管理，所以会被其它路政部门严禁管制，所以长宁县出租车的经营出现在两难的境地。
2014年左右，宜宾地区出租车正规收费标准为：4元起步价，超1公里后按1.6元/公里计费，出了城区5公里以上加收50％的空返费。
（以上标准仅为参考）
但长宁县出租在这事就开始犯难了，城区所有街道跑完通城也不过几十公里，如果按标准方案计算收费的话，近路的乘客不愿座出租，就算在城区远的乘客座出租车也不过10元以内，而出租车的每年收取的管理费、路政保养费、运营费等一算下来话，跟本就是亏本生意。
长宁县目前拥有40辆出租车，所以50％安排至运营宜宾、江安等长途出租客运业务，其余50％跑长宁县城区出租客运业务，并轮翻工作。
在城区收费就采用了”上车5元“的操作模式，不打表，并且为了能让出租车司机单次有更多的收入，加入”拼的“模式，也就是说同一路线，不同批次的乘客可以同时座一辆出租车，如果有多名乘客，出租车师傅就可收到Ｎ*5元的收入。这就出现了以上有网友所说的：”宜宾的士是直达，而长宁县的出租车是可以中途接人的“此类说法。
那如果有乘客要求跑城区周边乡镇，就按口头谈价的方式。箭牌15-20元，开佛10-20元，鸡窝头10元之类。
关于”城区外“之说
2010年后，长宁县以北再次开发，其间温州商城项目就属这段时期开发的项目之一。
现在的58米大道按以前民间称谓是“长宁县的三环路”，此段路的主要作用是连接长宁至江安、泸州方向的去处。之所以称为“三环”，是以竹海路为一环，也就是说竹海路以内为城区中心；泽鸿路为“二环”，58米大道就“顺理成章”的成为”三环“。
（此段真想哼一曲“啊～～～！五环你比四环少一环）
所以从老长宁人的心目当中，温州商城顾名思意就成为了”城区外“了。这也成为出租车多收5元变成了借口。
”城区外“之说能成立么？
长宁县县城域划分为，北到箭牌至开佛的绕城高速，南至原老纸厂鸡窝头，西至竹都大道西侧农利村，东至绕城高速接国美酒业附近。现今的长宁发展将以58米大道为城市中轴，再向以北开发，其间包括我项目温州商城，600亩新体育中心，以在建的竹海丽景等多处项目。而高铁新区将会是长宁县以后的重点规划发展区域。
现今58米大道大体路段工程已完工并已通车，已经形成连接长宁县三批次所开发地块的重要交通疏纽，对于城市出租车行业和其它车辆行驶提供了极大的便利。市政的规划的资金来至于税收，而我们从长宁县的市政建设中得到恩惠，并不是让我们个人独自买单！
后语：长宁县是一个发展中的城市，随着每天的建设都会给长宁县人民带来不一样的变化。出租车行业作为长宁县发展繁荣的重要一员，也应该顺其并进，不是说用老旧的长宁县观念去看今天的长宁，也不能用老陈的制度去框架今天的变化。顺其自然、与世时并进这才是最合理的方式！
来源：温州商城商住通
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