六十年前的国产发动机，性能不输美苏，为何放弃它选择日本货？

前不久，红旗自研V8装配上了有“国产库里南”之称的“红旗LS7”。发动机方面，中国人经历过一段反西方遏制的艰难探索，也走过不少弯路。

不过，与很多人的既定印象不同，国产发动机在历史上的起点并不低，遥想63年前，纵然一穷二白，中国人也能靠着自己努力，掌握当时世界领先的汽车工业核心技术。

原中国汽车工业总公司总经理、中国汽车工业奠基人之一的李刚曾回忆说，1958年，他组织了五个技术攻关队，以一台美国克莱斯勒V8发动机作为样机，耗时一年多，研制出中国第一台V8发动机。

这并非简单的照葫芦画瓢，研发之初，苏联外援专家直接劝我们放弃，因为他们根本不相信，凭中国的技术能造出V8发动机。

但随着研发的深入，中国工程师的成果让苏联外援瞠目结舌，最终他们连忙都没有帮，却顺走了我们制造V8发动机的相关资料。

要知道，在之前只有美国、苏联拥有制造V8发动机的技术，而中国靠着自力更生，成为第三个掌握该技术的国家，李刚说：“我认为那是我一生中最辉煌的时候。”

1959年，由国产发动机提供动力的红旗CA72轿车作为检阅车，载着国家领导人，参加了国庆十周年大阅兵，一时风光无两。

缺乏持续研发能力，以及日本汽车工业的强势崛起，中国自主研发已不具备性价比优势，所以大部分车企走了一条简单的路——拿来主义。

靠着一台日本三菱发动机，就养活了90%的国产自主品牌，此等境遇，谁还愿意投入研发国产发动机。

对此，中国汽车专家陈祖涛认为，没有品牌和技术，中国车企只是个代工厂，不能自己开发，就不是汽车强国，就不能与发达国家平起平坐。

一时间，中国汽车工业既充斥着不能独立自主掌握命运的悲观与焦虑，同时也有市场扩大、收益增长的振奋与喜悦。

但到了今天，中国汽车工业已经进入深水区，要想在市场站稳脚跟，必须研发技术，用技术要素来巩固品牌护城河。

在3.0T引擎方面，中国一汽率先研发了搭载HS7的3.0L排量V6发动机，这台发动机结构上与奥迪EA837有着颇为深远的关系。

长城是第二次家自主研发3.0T引擎的厂家，其6Z30发动机的表现也很不错，是国内首款纵置9速液力自动变速器、国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的超级动力总成，具备强悍、高效、可靠三大特点，也让中国品牌彻底打破了3.0T领域瓶颈。

重点是，这套总成实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。研发这套引擎的蜂巢动力，其下线发动机已经超一千万台。

目前搭载这套动力总成的坦克500，已在广州车展亮相，发动机最大功率为354马力，峰值扭矩为500牛·米，性能表现明显优于国外同级别车型。

近年来，蜂巢动力先后突破米勒循环、350BAR高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、汽油机颗粒捕集器等技术，大幅推动自研发动机技术进步。此外，蜂巢动力面对混动化、低碳化、智能化发展趋势，布局多样化的发动机产品。未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式，涵盖1.5L-3.0L排量，EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出23款发动机产品。

中国汽车工程学会专务秘书长葛松林说：“过去我们玩的四缸机，就好比在滑雪比赛/的赛道。现在有了6缸超级动力总成，意味着我们已经上了滑雪的中高级赛道，有了与合资品牌同台竞技的实力与资本，可以进行平等对话。”