电动化转型时代的多面手，丰田如何抓住消费者的心？
在环保问题日益严峻的背景下，人与自然的关系已成为关乎人类未来生存的课题，围绕这一课题，能源结构在调整，产业在转型升级，人们在改变自己的生活方式。开电动车出行，如今成了越来越多人的主动选择。
然而从内燃机时代向电动化时代转型，并不是一个容易的过程，需要基础设施完备、技术成熟安全、使用快捷便利，让消费者没有负担地接受新事物，而这需要花费大量时间进行市场培育。
大量向电动化技术方向行进的企业中，有这么一家企业备受关注，它是丰田。
事实上，丰田的电动化转型是全方位的，在纯电动、混合动力、外插充电式混合动力和氢燃料电池技术领域均有布局，它选择冷静地观察，寻找合适的时机出击。因为丰田的品牌使命是，让每一个人都能够自由出行。
2021年3月，相关人士在中国发展高层论坛2021年会“汽车业的新革命”分论坛上曾提到一个判断：“2020年是中国新能源汽车进入家庭的元年。”
判断标准就是这一年的新能源汽车市场不再由补贴驱动发展，而是由市场驱动发展。“尤其是在非补贴城市，它也卖得很好，说明这个产品已经真正地要进入市场化了。” 相关人士表示。
在特殊时期冲击下的2020年，我国采取新能源汽车补贴平缓退坡政策，这一年的补贴标准原则上较2019年退坡10%，但这一年我国新能源汽车产销量同比2019年增长了7.5%和10.9%，而开启补贴退坡的2019年，新能源汽车产销量则同比下降2.3%和4.0%。
也几乎是从2020年开始，传统车企以肉眼可见的速度陆续宣布未来几年的电动化转型战略，并重点发力纯电动的技术路线，推出基于全新纯电平台打造的产品。
与重点走纯电动路线的企业不同，丰田一直以混动技术为人熟知。但事实上，丰田可以说是电动化转型当中的一个多面手，它在HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）、FCEV（氢擎）等技术路线上均有布局，它也是最早研究电动汽车的企业之一。
丰田的电动化技术研究始于1965年，1997年丰田推出其全球首款量产HEV车型普锐斯，以及搭载镍氢电池的RAV4 EV；2014年推出其首款量产FCEV 车型MIRAI；2016年成立EV事业规划部；2019年推出PHEV产品卡罗拉 双擎E+和雷凌 双擎E+；2020年在中国首次推出EV产品C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300E，这一年也被称为丰田的“EV元年”。
期间，丰田还积极和中国企业展开技术合作，比如与宁德时代在动力电池方面进行合作，与比亚迪合资成立纯电动汽车研发公司；联合一汽、东风、广汽、北汽、亿华通成立商用车燃料电池系统研发公司；向广汽集团提供混动技术支持，据了解这是丰田首次将混动技术提供给外国公司。
在20余年的电动化技术研究过程中，丰田积累了多种技术路线的研发经验，特别是持续研究20余年的混动技术，为丰田后来向纯电动方向转型奠定了基础，也帮助培育市场，提高了消费者对电动化产品的接受度，让丰田的HEV产品获得了全球超1800万辆的销量。
为何这么多年一直坚持走HEV路线，因为丰田的基因就是给消费者创造安全可靠的产品，混动产品不用改变消费者的使用习惯；当电池技术成熟了，混动也可以改造为纯电动，发展混动既是在锤炼三电技术，也在培育整个产业链。
我国2020年最新修订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》为未来几年的技术发展方向定了调，其中提到，到2035年实现全面电动化，届时新能源车在市场中占比将达50%，剩余50%为混动汽车。在新能源车中，纯电动汽车占比又将达95%，剩余5%为插混汽车。
可以看到，在未来14年的计划中，我国电动车市场中仍有一半市场归属混动汽车，HEV、EV、PHEV并行发展，只是市场占有的目标比例不同。有学者认为，混合动力会是一个过渡性的产品，虽然过渡时间会相对比较长，但不管怎么说今后十年还会是一个很不错的产品。
产业研究者也希望汽车的能效来源应多样化。有多位分析人士指出，各国当前都重视纯电动汽车的发展，但并不意味着除了纯电动之外没有其他可替代的新能源技术。对新能源汽车技术路线的理解不应仅局限在纯电动，氢能源、甲醇等也属于新能源。也许有些技术目前还不够成熟，还未到商业化阶段，但不能因此就不再进行技术研发。
让世界上每个人都能安全、安心、自由地享受移动乐趣，是丰田如今作为移动出行服务商的目标。丰田认为，选择最终是消费者做出的，作为车企，应该尽可能给消费者提供更丰富的产品，创造更多样的选择。
而目前丰田是全球为数不多的能为消费者提供可量产的HEV、EV、PHEV和FCEV产品的车企。尤为值得一提的是，在2021年4月举办的上海国际车展上，丰田正式发布TOYOTA BZ纯电动专属系列，其首款概念车型TOYOTA BZ4X CONCEPT全球首发，这是丰田基于全新电动平台打造的纯电动系列产品，诠释了丰田品牌对于全方位电动化出行的崭新思考。
2021年我国新能源汽车市场的迅猛发展令很多人感到惊喜和意外，经过十余年的市场培育，新能源汽车迎来了越来越多的“掌声和鲜花”。传统车企、新造车企业、ICT跨界玩家齐上阵，产业风口加速到来。
数据显示，今年前10个月我国新能源汽车产销同比均增长了1.8倍，其中，纯电动车贡献最大，产销同比增长均1.9倍。高速增长下，目前10月我国新能源车的市场渗透率已经达到16.4%，新能源乘用车渗透率更是达到18.2%，接近到2025年新能源汽车占据20%市场份额的规划目标。
面对EV方向近两年快速增长的消费需求，在混动技术上打磨、蛰伏多年的丰田看到了向EV方向全力出击的机会。
2020年12月，丰田发布EV专用平台E-TNGA，该平台可实现轿车、SUV、MPV等多种车型同时开发，能减少不同车型的研发周期，还可实现前驱、后驱、四驱三种驱动形式，新平台的电池包容量将在50-100 KWH之间，前后电动机的输出功率在80-150 KW之间。E-TNGA的发布意味着丰田将一改过去的油改电开发模式，给EV产品带来新面貌。
2021年4月，丰田在上海国际车展上正式发布TOYOTA BZ纯电动专属系列，并预计该系列的首款车型TOYOTA BZ4X将在2022年中旬开始在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。
2021年10月29日，丰田对外公布了TOYOTA BZ纯电动专属系列首款车型TOYOTA BZ4X的更多信息。“BZ”是指BEYOND ZERO，意即超越零排放，这是丰田为助力全球二氧化碳减排而推出的兼具实用性和可持续性的产品，也是基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的理念而推出的EV产品。
更重要的是，TOYOTA BZ4X迎合了当前消费者对车辆智能化和驾驶趣味的需求，该款车尤其注重车辆魅力、驾乘乐趣和车辆安全等方面性能的展现。为让TOYOTA BZ纯电动专属系列呈现出焕然一新的面貌，丰田给其设定了四个目标价值，分别描绘的是人与人、人与车、人与自然、人与社会四个方面的图景。
按照丰田的规划，2025年前其将导入35款电动化车型，其中TOYOTA BZ纯电动专属系列有5款车型导入中国，计划到2025年，丰田的电动化车辆将占其车型总量的50%。
一场发生在汽车行业的百年变革已经拉开帷幕，丰田这家全球汽车巨头正加足马力向EV方向发力，同时也坚持多种技术路线并行，凭借从用户需求出发的初心，丰田正用实力展示将如何占领电动化时代下消费者的心。
