没“标签”，都不好意思卖车！广州车展车企营销猛攻细分市场

深秋时节的广州车展，除了成为各家车企比拼创新技术、产品实力的舞台，各自的营销战略也在互相较劲。产品同质化时代，对于车企来说，同样的技术及至营销理念，只要别人抢占了先机，自己后来居上的困难将大大增加。不过，有些车企还是巧花心思，不与其他竞争对手硬扛，而是另辟蹊径，为自己的产品贴上独特的标签，及早布局另类细分市场。

被官方定义为“作为全新科技旗舰SUV”的哈弗神兽，以13.2万元~16.9万元的价格区间开启预售。不过，比起新车亮相，哈弗更喜欢不断“搞事情”。尤其是在品牌营销方面，在这次广州车展上，又宣布要打造业内首个“用户型”品牌。

此次车展，哈弗携手年轻人的零食新宠三只松鼠为用户打造年货新潮品，并与敦煌博物馆展开共创合作，持续发力共创产品、文创赋新和联名定制等领域。此前，哈弗就已经通过线下的共创活动、粉丝节和公益活动等形式，联手吴宣仪、柳岩、郭艾伦、汪涵等明星开启直播互动。通过官方公布的数据显示，截至今年10月，哈弗官方年度累计直播高达17.8万场，覆盖哈弗产品研发、销售、营销、服务以及后市场等全部门的相关负责人，也在实现和用户“面对面”沟通。

近年中国车市SUV市场高速增长，部分车企通过细分市场取得了一定成功，南都记者从捷途汽车获悉，捷途X90子龙、捷途X70 诸葛等极具中国文化特色的新车，车展期间集结广州与消费者见面。

其中，捷途X90子龙全系搭载“中国心”十佳发动机——鲲鹏动力2.0TGDI发动机，拥有187KW的最大功率和390N·M的峰值扭矩，在同级别中动力性能较为突出，新车内置腾讯智能生态和华为HICAR系统，智能配置也较为齐备。

自2018年诞生以来，捷途汽车其实并没有享受到2015年-2017年的自主品牌SUV红利，作为后来者，捷途很“聪明”地切入了休旅车市场，以“旅行+”战略，3年实现累计销量40万辆，产品价格也较为亲民，进入了11万元的主流区间。今年前10个月，捷途汽车累计销售114685辆，同比增长39.5%。当然，捷途近年的销量增幅，还不保证它能冲击SUV的第一梯队，这次广州车展，是该品牌再次向高端市场发起冲击，在汽车品牌愈发细分的当下，捷途要成为主流的SUV品牌，仍要靠产品说话。

外观复古呆萌的造型，无疑会相当吸引眼球，将赢得较高回头率，这一点就很讨女性欢心。车身颜色也充满少女感，新车前脸依旧遵循猫系车型特有的造型风格，看上去相当圆润。新车大灯在坚持复古风格的同时，也使用了一些多边形的设计增加潮流元素。车身侧面轮廓使用突出的圆形轮拱，而车顶线条在C柱之后略微下滑，这样的设计让后排乘客拥有足够的头部空间。而尾部新增的小尾翼，使后方观看车辆时，拥有更丰富的层次感。

欧拉芭蕾猫内饰整体布局采用更加粉嫩的配色，双辐式多功能方向盘、全液晶仪表＋中控液晶屏组成的一体式屏幕。值得一提的是，该车两侧门板及副驾驶位置还带有牡丹花状刺绣图案。动力方面，芭蕾猫采用前置单电机纯电驱动，可提供400KM及500KM两种续航里程选择。据了解，芭蕾猫将在明年1月下线，并在上半年上市。

根据官方公布的销量数据，欧拉品牌在10月份销售13,235辆，同比增长65.2%，1-10月累计销量为97,966辆，同比增长206.9%。自从今年上海车展期间，欧拉“最懂女性”的品牌主张清晰化，显然，该品牌接下来的产品也将贴上专属标签。

坦克500在广州车展正式开启全国预售，共推出商务版、运动版及定制版三个版本，同时提供5座、7座车型可选，预售价格为33.5万-39.5万元。同时，与用户共创的坦克500黑武士版本同步开启预售，预售期限量发售500台，预售价格为36.5万元。本次坦克500推出昆仑金、帕米尔银、珠峰白、墨石黑四款外观颜色，以及双棕、蓝米、黑色三种内饰配色。该车定位为中大型豪华越野SUV，按照官方的说法，产品兼容品质越野和商务豪华的需求。

作为坦克品牌商务豪华系列首款车型，坦克500推出了“潮流硬汉SUV”的全新品类定位。然而，在30万元-40万元区间市场，相当一部分人还是更讲面子及认品牌。对于自主品牌来说，即使产品确实具备高性价比优势，但在这个价格级别，要成功突破中国高端越野SUV市场天花板，还需要时间。

车企旗下品牌及产品为自己贴上特定的标签，究竟仅仅是一种营销噱头，还是捕捉到市场商机？对此，业内专家各有自己的看法。

全国乘联会秘书长崔东树觉得，有些品牌及车型的产品标签化，目前来看不算很突出。相比之下，电动车的女性化趋势，的确成了一个比较重要的趋势。原因就在于，目前买这类电动车的群体，基本以家庭第二辆车为主。所以，对这类消费群体及早布局，可以进一步挖掘到该细分群体的消费潜力。就以个别明确定义为最懂女性的品牌为例，今年产品销量出现大幅反弹，除了细分自身的产品定位外，还有个关键因素就是市场刚需。疫情下，家庭出行的安全性需求更迫切，以往相当一部分女性出行，更倾向于乘坐公交、地铁等，随着疫情的反复和持续性，现在改成私家车出行的比例已经大幅增加。这样一来，一旦出现了比较适合的电动车产品，就能够很好地满足了市场需求。可以说，也是车企抓住了这个巨大的增量市场导致。

不过，也有业界人士对这种营销手段并不看好。资深汽车营销专家丁树雄认为，车企无论是品牌还是产品的“标签化”行为，只是市场细分下过于内卷，不得已而为之。短期内可以有效吸引消费者眼球，长久来看，对销量帮助意义不大。