40万买的奥迪一直修不好，退车被要求交6万折旧费

近日，有广州奥迪Q5L车主周先生向时代财经投诉，自己2019年底买的车，在行驶到2000-3000公里时，发现全车四条轮胎都有偏磨现象。从去年5月开始，周先生反复到4S店检查、维修，但拖了一年多，车辆即将过三包质保期，问题仍得不到解决。

据周先生介绍，由于轮胎偏磨，其Q5L行驶噪音较大，同时车辆轮胎的损耗也更快，“因为偏磨的位置接近胎壁，时间久了爆胎的风险会提高，所以别的车5-6万公里才需要换一次胎，但我的可能1-2万公里就要换。这个车的轮胎也比较贵，原厂配的轮胎每条要1000元以上”。

在4S店以及车企方面迟迟不能根治车辆偏磨问题的背景下，周先生向4S店提出退车诉求。对此，4S店表示可以协商，但前提是周先生需要支付高额折旧费，同时包括上牌费、车贷手续费等已经发生的费用，也需要周先生独自承担。

“新车落地时就有故障，没有理由让消费者独自承担这个折旧费！”周先生对时代财经称，“就算是以去年5月首次到店维修来计，也只是8千公里左右，是4S店一直修不好，才导致公里数不断增加。”

据周先生称，其2019年11月在广州锦龙奥迪4S店贷款购入了一辆奥迪Q5L，岂料行驶至2000-3000公里时，发现全车四条轮胎都有偏磨现象，驾驶舒适感也有所下降。

因去年年初疫情原因，周先生并未立即前往4S店检查，但有将相关问题向销售人员进行微信反馈。直至去年5月，周先生才第一次到店维修，但当时的行驶里程已达8千公里左右。彼时，4S店给出的维修方式是（轮胎）“已定位调整后使用，上传数据反馈”。

“维修后，4S店让我开回去，等再行驶满3000公里左右再观察下，但轮胎偏磨现象还是没有解决。”周先生称。

据周先生提供的结算单显示，今年3月，周先生到店维修时，4S店对调了四条轮胎，调整定位数据后，让其行驶3000公里后再观察；今年5月，结算单修理项目一栏显示，“厂家按照出厂数据调整数据后建议观察使用（调整的数据包括前束角、外倾角）”。

“（4S店）开始还担心是轮毂出问题，对换试驾车的轮胎时，连轮毂都一起更换过来，但问题依然未解决。”据周先生了解，对换的展厅试驾车轮胎，使用了约8000多公里，状况都还不错，但一调换到他的车上，轮胎偏磨现象又出现了。“店里的维修人员也解释不了为什么会这样，后来就告诉我不影响使用，让我继续开着。”

今年9月，周先生再度前往4S店维修时，4S店出具的结算单显示，“检查底盘悬挂未见碰撞变形及已排除人为因素损坏。检测发现两前轮胎确实存在偏磨现象，两后轮胎有轻微偏磨现象，已采集轮胎花纹深度数据及四轮定位数据反馈厂家后再定维修方案。”在周先生看来，这无疑证明4S店也承认是原车出厂存缺陷问题才导致自己爱车的轮胎偏磨现象。

也是从此时开始，当周先生再度要求维修时，4S店的回复都是“等厂家维修方案”，但至今都没有出维修方案。

对于轮胎偏磨现象的后果，周先生称，除带来操控性下降、噪音大等问题外，还存在一定的安全隐患。此外，若车子过了质保期，后续高昂的维修费用让其十分担忧。

“以目前轮胎的损耗速度，四条轮胎估计都跑不了2万公里，算起来都要更换新的话，光轮胎就又得花费6000元左右。况且今年12月，我的车子就过质保期了，可能就要自己承担每次的维修费了。”

无奈之下，周先生向4S店提出了退换车要求，但店方称尚未符合三包规定。据悉，周先生有结算单记录在手的维修次数只有3次，而相关退换货规定为“因同一质量问题累计修理超过5次”。

“因为这个问题，这两年来，我都反映了很多次了，到店维修也很多次，但有几次4S店都是检测一下，并未给我维修，按理绝对超5次。”

在多次交涉后，4S店最终同意让周先生退车，但代价是支付高昂的折旧费，以目前2.4万公里的行驶里程来算，周先生要想退车需支付约6.3万元折旧费。换言之，从32.8万元的开票价中扣除这笔折旧费，才是周先生拿到的退款。

“这损失还不包括我之前为这个车交的上牌费、加装精品费，以及两年的贷款利息费等。4S店说我这两年也享受到了，但肯定不是这样算的，我退了这个车后要重新买，这些费用又得重新交一遍，但如果车子没问题，我也不用再承担这些。明明是车子的问题，为啥要消费者买单？”周先生无奈道。

目前周先生与4S店之间的争论还在于退车折旧费的计算里程数。

在周先生看来，自己爱车行驶里程仅数千公里时就已出现相关问题，是4S店一直修不好又让其观察使用，才让里程数“越滚越大”、折旧费越来越高。

据时代财经了解，在经过多次交涉后，目前，4S店给周先生的最新方案是依然以2.4万公里行驶里程计算折旧费，但4S店可以承担其中的4成，车主承担6成。换言之，周先生依然需要支付超3.7万折旧费。“我最多承担两成，希望能赶紧解决这件事。“周先生妥协称。

11月17日，时代财经也就此采访了广州锦龙奥迪4S店方面，相关负责人回应称，“他确实8千多公里开始反映，但正常逻辑来说，当时肯定是去维修，因为没有造成安全隐患或开不了等问题，如果当时达到了相关条件我们也会给他退，目前确实是维修了几次，但对他而言车子使用起来没有很大影响和隐患等，当然可能有一些损耗。”

“同时，考虑到车主8千多公里开始反映，也修过几次，目前确实还没处理好，但这个车快过两年三包期了，因此我们也尽力去报备、申请，让他可以按照三包去退车，他毕竟也用了2.4万公里，因此按照三包计算这笔折旧费也是正常的，现在也还在协调折旧费的问题。”

此外，对于前述结算单显示的“排除人为因素损坏”信息，其反驳称，只是排除撞击等外力因素引起的明显异常，但不排除个人开车习惯问题，当然也不排除车的问题，目前厂家还没给出最终结论，也没有最终维修方案。

“建议车主可以找专业机构鉴定一下。”广东法制盛邦律师事务所合伙人李子龙律师对时代财经称，若最终鉴定是产品设计缺陷问题，那可以要求免费换车或无折旧费退车。

时代财经也就此次事件采访了一汽-大众奥迪方面，其公关部人士称，这个问题属于售后问题，“他（客户）跟4S店沟通就好了”。该人士并称，“我们这边会敦促4S店，从我们内部沟通角度，去跟4S店沟通，让他给客户一个妥善、满意的结论”。