智能辅助驾驶技术可比肩新势力 广州车展魏牌高层专访

易车讯在2021广州车展上，魏牌摩卡NOH智慧领航版正式上市，售价22.38万元。新车与现款车型在造型方面保持一致，但搭载了NOH高速智能领航辅助驾驶系统。

在外观方面，摩卡采用了“科技向上向美”的设计语言，整体造型充满了未来感。尾部最大的亮点就是拥有百万像素的流媒体摄像头，这种配置在日常驾驶时非常实用，视野宽广且清晰。

摩卡内饰为采用全新设计的智能座舱，包括四屏联动，将所有功能都集中在了四块屏幕当中，感觉科技感和未来感更浓厚。

新车所搭载的NOH高速智能领航辅助驾驶系统是HWA高速辅助驾驶、高精地图以及车载导航系统融合的产物，覆盖六大核心使用场景，依据导航路径自动变道实现自动上下匝道，自动切换行驶道路，识别并处理岔路口等功能，可以实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。

动力方面，摩卡搭载2.0T+48V轻混动力系统。匹配横置9DCT。发动机采用E20N系列的 2.0T 发动机，这台发动机的技术拥有米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心技术，搭载48V智能轻混系统，实现最优油耗，并大幅提升低扭动力响应。摩卡还配有主动式电磁悬架系统，智能四驱系统。

此次车展对于玛奇朵和品牌发展方向专访了魏牌的三位负责人：魏牌CMO 乔心昱、魏牌商品总监刘鹏凯、魏牌传播总监马建龙，听听他们怎么说。

媒体：您认为摩卡NOH，22.38万价格的底气，或者说100%觉得值这个价格的核心竞争优势是什么？

马建龙：我先简单说一下，我觉得可以分三个维度，一个还是魏品牌，我相信品牌带来价值感，包括品牌形象。客户选择魏品牌，以及我们把价值定在22.38万的标准，摩卡从五月上市，到现在我们的摩卡NOH，甚至包括赛博摩卡，实际上给我们品牌形象都是增值的。

还有，我们摩卡自诞生以来，姚安娜一直作为代言人。姚安娜会选择我们的一个原因，大家都知道华为其实有自己的智能驾驶这块的业务板块，但是姚安娜并没有说沿着华为的路走下去，他反而选择魏品牌，选择中国自主品牌的前行者，也可以说是一个引领者。

第二个维度就是说我们的伙伴们，像摩卡、姚安娜也好，还是我们刚才看到的高通， 高德等一些品牌，跟我们一起强大朋友圈。

第三个维度回归到摩卡本身，从亮相开始一直到现在的高速领抗辅助驾驶，像电控悬架，以及AR-HUD等智能配置，实际上都是给摩卡增值到22万多的附加值。

媒体：是这样，今年造车新势力像蔚小理卖得非常好，而且他们的市场份额我是连着参加了几次线上信息发布会，原来中汽协不单拿他们来说，现在专门把他们三个拿出来说新势力的份额，而且把他们排在前面，当然他们销量也不错。据说某些洋品牌，合资品牌对造车新势力挺忌惮的，所以我就想直接问乔总您，摩卡上市后，你跟它肯定是要竞争，肯定是要智能化方面竞争，具体会怎么竞争的，你是怎么考虑这方面的？

乔心昱：造车新势力今年表现很突出。我们过去是燃油车公司，首先在这里我们得先解决一个问题，未来中国汽车赛道到底在哪。在我看来有两个赛道，第一个是新能源，第二个是智能化。在智能化这个赛道，摩卡是新一代智能汽车人，在智能驾驶辅助与安全方面，我们认为已经做得很好了。

今天发布的NOH，包括未来我们讲激光雷达。摩卡这款车作为长城汽车整车技术的代表，或者是说长城汽车30年来技术搭载的旗舰车型，我们在高精智能驾驶辅助上面会一直走下去，我相信在这个领域下面，至少我们能够跟他们保持在同一个水平的。

现在比较习惯性地说谁是燃油车，谁是新能源，我觉得在未来这个界限会越来越模糊，刚才提到了一个是智能化赛道一直会走下去，因为我们的合作伙伴与长城自研的技术也很强，而长城30年来所有的造车技术，魏品牌和摩卡都具备。

第二个谈到新能源，我们在17号的时候做魏品牌未来新能源的发布，我们现在说未来魏品牌将主要的搭载PHEV，而且现在的PHEV大家都很熟悉，目前的DHT架构是全新一代的技术，它现在绝大部分是在用纯电，玛奇朵DHT-PHEV具备110公里纯电续航。不仅如此，未来PHEV还具备NEDC标准下超过220公里的纯电续航，目前来讲是行业里面纯电续航最长的一个。

各位老师你们如果通勤距离比较近的话，你就想我可能一个星期不用充电，不用加油那这意味着什么？

所以我是这样认为的，新势力确实今年势头很强，但是随着魏品牌在我们智能和新能源这两个赛道里面，技术不断地进阶，我相信在这个驱动下，未来没有所谓的新旧势力，我们不能非常笼统地定义上长城汽车就是一个旧势力，那些就是新势力。我觉得未来这个界限越来越模糊，特别是在我们未来搭载的大电池包，长里程PHEV的基础上。

智能化不说，纯电我们也不能说，他能说500公里纯电续航，那我这个是1000公里的，而且我们90%以上工况是纯电的，这个有什么区别呢？

所以我觉得这里面，您这个问题挺好。

媒体：摩卡从上市到现在应该获得了不少的销量的成绩，从厂家的角度来看，您是怎么来看购买摩卡的这些用户，这些用户有没有让你们印象比较深刻的地方，来帮助产品来实现摩卡的升级？

另外还有一个问题，刚刚我们看到跟姚安娜的合作，会不会意味着将来会跟华为有一些新的合作或者是发展方向呢？

刘鹏凯：其实您问的问题非常好，我们正在干一件事，跟以往不一样的事，我们现在所有的已销车辆的用户并不是说完全交给终端去管理或者是去服务的，我们这些用户都有一个用户群，因为每一个生活半径是不一样的，而且他们的生活场景不一样，他们会提出基于平时他们使用过程中会提出一些他们认为更好的一些需求和点。

这里面比如说东北地区他们可能会对这些加热的功能可能更需要，在南方他们可能对通风更需要，像咱们这些比如说华北平原这些地区，冬季、夏季都有，冬季的时候他们使用空调，还有夏季的空调使用，什么样设定会更合理，它的风量、它的温度，包括温度显示等等，我们都会在群里面，交流这些事儿。

刚才我们发布NOH智慧领航版的时候说了“智能可成长”，这里面并不是只是简单的我们之前策划的功能使用迭代，这里面也包含大量的在用户体验过程中一些的功能优化点。

如果说，有老师在今年的1月份，在最开始的时候试驾过摩卡，今天再去试驾摩卡，你们肯定也会有一个非常大的改观，而且在今年的年底之前，我们还会推出我们的第三次摩卡升级，这个也会增加一些功能，而且对所有的、尤其是NOH版本基本功能推出之后，把之前HWA的能力也都做了一个非常大的升级。

至于这些升级的方向都是基于用户提出了他们的需求，我们去改的，基于目前来说，与用户共创，目前肯定是一个大的方向，只有真正的满足用户的需求了，将来才能够打造出更迎合市场的产品，这是我们的理念。

乔心昱：我补充一下，在里面有一个很重要的信息，他是如何去获得这些信息，我们老说现在要下很多的心力去学习，特别是以蔚来为代表，现在学什么，学人家的理念，学蔚来，学习小米跟用户交朋友，真正做到以用户为中心。

对于我们魏品牌现在真正把它做到实处，我们现在大约有17个用户群，每个群基本上都是满员的状态。这些用户经常在他的使用过程中把需求点反馈给我们。摩卡NOH里有一个用户，在我们那个群里面，那个用户说你这个上面提到芯片，这个芯片的型号跟他们现在HWA用的不一样，因为他买的HWA还没升级，像这种就是这样，因为车的芯片很多，一个车有一千多芯片，这种问题谁来解答呢，如果你不解答，这个问题就会变成割韭菜，小白鼠，实验品还是什么的，这个时候我们就要去回答他了。

你刚才说我的这些用户就是替我们去说，说这两个芯片到底有什么不一样，其实这个就是真正大家随时去想，包括改版的。

当时第一个车我们当时交付的时候车辆在一种特殊清楚下出现了一个系统问题。我们当时是怎么做的呢？我们的负责人就加了用户微信，手把手地告诉，用视频电话的方式，手把手地告诉说这个是怎么样做的。

然后您刚刚说姚安娜，姚安娜是我们的摩卡代言人，她也是我们的摩卡的首席体验官，像前段时间在北京做的NOH首测，她也是亲身体验了一下，今天她也谈到了她的一些体验感受。

长城汽车跟华为之间本身是有战略合作的，大家也看到了，NOH版本配置拉满，除了现在的HWA、NOH功能之外，还有激光雷达、智能驾驶、AR-HUD。在技术领域上面真正值得我们国人骄傲的产品，这些功能，这些高价值的产品，基本上NOH都可以拿出来。

摩卡在目前的这个价位区间，或者是在整个中级SUV这个层面上，我觉得已经做了很多，真正成为我们国货之光。就跟华为一样，我们一提到华为就说华为真是国宝之光，是品牌里面最好的，我们更希望在这里面说跟华为之间有一些技术合作，我们希望我们代表的是国之骄傲。

媒体：我个人比较喜欢喝摩卡咖啡，感觉它更甜，更柔一些，咱们摩卡汽车它这个品牌和其他咖啡品牌相比的话，它最突出的特点是什么？

乔心昱：我觉得这个从今天的发布会和我刚才的一些简要的阐述里面，提了出来，我觉得还是希望能够再次给各位老师汇报一下。

魏牌摩卡代表了长城汽车的技术极大突破，它是目前唯一能实现高精性能驾驶的产品，如果老师们有时间可以去试一下HWA+NOH功能，在目前的这个领域，现在大家都叫智能汽车，智能汽车也分2.0、1.0。摩卡现在目前特别是在智能驾驶辅助方面，已经实现了L2+级，在行业里面是佼佼者。

刘鹏凯：就目前市场上来说，真正的拥有类似于基于导航到点对点的这种能力的车，现在只有小鹏和蔚来，理想还没有上市，特斯拉也没有基于导航的这种，摩卡其实在整个领域来说应该算第三个，在燃油领域，它绝对是第一个。

我们现在正在做的一个挑战，将在全国的一些非常有挑战的路段进行实测，整体的匝道、车辆运行行驶变道，这些成功率都达到了90%以上。

我们内部也在跟周边的一些车辆也在做对比，友商的这些品牌他们的整体水平并没有比我们要高，而且通过我们自己的标定，因为我们自己现在有毫末智行，上面还有技术中心，产品数字化中心，这些都是为摩卡这一套智能辅助驾驶系统来服务的。目前这个专属团队的研发实力也是不断地在变大。

除去NOH我们现在有这个功能，我们还在拓展一些市面上一些车没有的功能，刚才说的六大场景，这里面我们还在做一个差错换道的功能，比如说我们要从左边换到右边，或者是从右边换到左边，如果说只是简单地去识别障碍，识别车，它可能比较傻。我们现在做的一个比如说车快我们会减速并进去，如果说这边的车慢我们会加速超过去，更像人开车，我们是把车的辅助驾驶感受做得更像人一样，这是我们的发展方向，也是我们赶超的一方面。

媒体：我问一下PHEV那个摩卡，还有赛博版具体的上市时间是什么时候？

刘鹏凯：PHEV计划在年前预售，赛博摩卡在很短的时间打造出来，从整个造型来看它是非常惊艳的，在各个平台里面反响也是非常好的。它的上市时间现在说还有一点点早，但是我们肯定会加快进度。明年二季度，在明年北京车展我们还会推出下一个消息。

乔心昱：车还得经过一系列的测试等等事情。

媒体：我特别想问一下，赛博摩卡目前出的动力是采用了PHEV还是HEV，或者赛博这个车型未来上市会达到一个什么样的价格？

目前推出NOH版本车型，后续在维修成本上，或者是交付，比如说用户在交付了以后出现了状况，本身芯片很紧缺，如何尽快去满足用户需求，后续在保养、维修方面有什么样的举措吗？

刘鹏凯：第一个问题国内目前这套架构是DHT这套架构，DHT有HEV和PHEV，对于国内市场来说燃油性会更好，续航领程会更长，而且实用性会更强一些。我们还有一个重点架构，我们在今年慕尼黑车展发布P4架构的摩卡，这是另一套的动力架构是2.0T的。

赛博这个车目前我们也计划用这一套强动力版本，想把这个车的性能再提升。

刚才发布的时候大家也看到了，百公里加速我们是4.7秒，2.0T的我们说还是相对保守是4.6，实际上我们将来还会再突破这个数据。

第二个问题关于售价，赛博坦克目前超过30万的预售价，其实它目前来说它还是一个油车，它不是新能源，新能源车跟传统车最大的差异就是电池的差异，电池目前是一个占主要位置成本的一个零部件。而且从性能来讲，从整个设计理念来讲，从我们将来的发展方向来讲，我们会持续地去提升。

第三个是关于售后，芯片的问题我们已经在，整个发展方向是越来越好了，从这两个月来看，我们整体的芯片交付还是非常不错的，而且售后，我们现在是从集团层面去跟各个战略供应商去谈芯片的事，甚至有一些模块厂家需要连芯片，都是我们直接去找外面资源，去拉通，然后反过来再由这些厂商去生产，这个过程中我们肯定是要走出去的，我们公司内的这些高层，还有董事长，他都亲自出去谈这些合作，去谈这些战略性的事，就是为了保证我们这些芯片上的交付。售后部分跟生产来说，它还是少部分，保证肯定是没有问题的。

魏总提出了很多严格的要求。第一个要求不论是在售前还是售后，芯片不能涨价，我的成本价格不能在消费者身上，因为现在芯片有的原来是涨100美元。

第二点不能交未完工的车给用户，什么意思呢？现在有的品牌在做，你先提车，提完车我再给你装，可能在大家心里是不舒服的。对于我们来讲，宁肯口头上说让用户等一等，也不能交一半，半成品。

所以关于芯片储备的问题，我们现在从这个季度开始，芯片已经开始交付了，因为厂家一方面我们自己在找，跟大的集团去合作，另外一方面从集团内部分化来讲，既然售出去的车，你在售后上肯定不能赚钱，比如说我芯片有了问题之后我修不了这个，这是叫企业诚信的问题，这一点大家尽可放心，我们肯定是有保障的。

媒体：您好，我想问一个问题，随着类似NOH的功能，包括蔚来、特斯拉，都有过比较深度的体验，会出现一个问题，因为说到保持辅助系统，但是相对来说参与道路博弈会少一些，它只要维持一些好的稳态行驶的功能就可以了，现在有一些紧急匝道也好，规划路线也好不可避免跟一些社会车辆博弈策略的互相干扰，而且可能会有一些类似道路交通事故这方面的隐患在。因为类似的问题我记得以前蔚来就在讨论，这种问题要是出了问题到底算谁的，我知道的类似于厂商打包票的，我如果在辅助行驶的情况下出事我管的，只有在停车场的场景之下，应该是他承诺说如果出现这种问题我厂商来负责，但是在道路上始终我觉得涉及到辅助驾驶的一些法规，包括它出现了一些事故处理，这方面有没有一些不同于新能源也好，或者是其他厂商也好，这方面考虑？

刘鹏凯：刚才老师提的问题这里面有一个法律法规的事，因为正常我们也是自己驾驶，不是哪个车，正常是我们好好开车，而且基于目前的法律法规来说，目前L2.5的辅助驾驶主要责任还是在人，L2.5以上的辅助驾驶，所以说我们不主动宣传，而且也不提升，我之前也在抖音上看到过一些，躺在车里驾车，当前的辅助驾驶的技术水平肯定是不能这么干的，我认为这个是用户教育的问题，过渡地宣传是非常可怕的一件事情。

所以说在售前一定要把这个事说清楚，现在我们内部很多时候也在互相博弈，技术方和传播方互相去争论，传播肯定是你要说得差了，那你的技术就落后了。实际是这样吗？实际对于技术来，大家都很清楚，关于驾驶辅助，我认为还是需要由驾驶员来进行。

乔心昱：在行业里面对智能汽车是有一个定义的，车脑袋代替人脑来自动驾驶汽车，这是行业定义。但是对于魏品牌来讲，我们认为不能遵从这个定义，我们正好反过来，我们认为车脑不能代替人脑，所以我们从来不说自动驾驶，我们讲的是辅助，所谓辅助就是你不管现在的HWA还是现在今天发布的NOH，还是未来的激光雷达，我们认为不管你的自动驾驶状态有多强大，我们仍然是不允许用户去把手离开到方向盘的。

可能在宣传视频里面有一些车企他特别愿意做这个事。但是从本身的理念来讲，我们是不鼓励的，而且现在NOH功能的使用，我们上车有一个小测试，是说你在这里面要纠正一些驾驶习惯，比如说躺在车里面，或者是之前有一个外资品牌是在高速上睡觉，这种事情在我们这是绝不允许的。

从理念上来讲我们认为安全是一切前提，驾驶辅助就是驾驶辅助，不可能代替人脑去判断，特别是在中国这种复杂的路况，即便在明年说激光雷达上了时候，我们所配备的六大安全领域，也是在特定场景下，帮助用户保障它的安全，而不是说去完全接管车辆，去实现真实的自动驾驶，我们认为这个理念不对。

媒体：我想提问摩卡这边更高等级的辅助驾驶，未来有没有什么具体的规划，有什么时间表之类的？

乔心昱：现在摩卡在高级智能驾驶辅助的规划路线方面，在这个垂直领域上会一直做，因为我们认为技术的进阶能够实现未来品类的细分，而且在这个里面能够保持在市场上的竞争力，从市场上的规划来讲，刚才说了，到年底的时候我们会对现在目前的HWA的功能进行一次升级，让它明年辅助功能更强。