比亚迪新能源车销量涨2.3倍！都是拜特斯拉所赐？

特斯拉2013年正式进入中国市场，2019年年底特斯拉的上海超级工厂正式投产，非常顺利，特斯拉上海工厂不仅供应中国市场，还出口国外市场。特斯拉2020年全球年总销量暴涨至49.55万台。

反观我们的比亚迪，在特斯拉尚未在我国合资建厂的时候，发展很慢。2019年，全球第一的新能源车企: 比亚迪2019年总销量45万台，新能源只有22万台。比亚迪新能源车型的平均月销量只有区区1.83万台。

2020年，比亚迪总销量则达到了42.7万台，比2019年还降低了不少！但新能源车型销量19万台，平均新能源月销量只有1.58万台，还比去年的月均1.83台少了5.6%。

真正比亚迪爆发还是在2020年底诞生的比亚迪刀片电池，这项新技术火遍全球，且比亚迪能够自产车载芯片，刀片电池几乎只给自家车型使用。BYD第一次用在比亚迪秦PLUS DMI超级混动车型上，这款车2021年3上市后，订单量累计十多万辆，仅一车之力，彻底挽救了比亚迪的颓势。

2021年还剩两个月，比亚迪10月单月接近9万辆，11月和12月又是传统汽车销售旺季，因而比亚迪2021年累计总销量可以稳稳突破60万台，超越特斯拉完全不是问题。

很多人感叹特斯拉销量这么好，纯电动力车型全球第一，完全是拜我们中国上海优惠政策所赐，以及我国高效物流和基础设施，更有相对廉价劳动力，其实，特斯拉进入我国市场依靠我国产业能力使得销量暴涨，同时，特斯拉就如同苹果公司，苹果在华十几年，它们间接让我国下游的手机零部件产业链技术更新飞涨，比如京东方、比亚迪电子、富士康、华为手机等都收益，苹果极为严苛的标准，促成了我国自主手机行业产业链，后来才有小米、华为、荣耀、OPPO等品牌兴起，带来了世界顶级的手机配套。

特斯拉就是另一家苹果，鲶鱼效应很强，曾经我们看到无数的骗补新能源车型，粗制滥造，安全不合格，根本无法驾驶上路，简直是工业辣鸡，如今骗补的所谓新能源车企还能活得下去？特斯拉树立行业标杆，特斯拉车型都可以获得购置税减免和补贴，这个时候更激发我国自主品牌新能源汽车内部激烈竞争: 再没有一点真材实料和真实续航能力，那就彻底完蛋！

向死而生，才是车企唯一出路。比亚迪就在2021年的1-10月份，新能源车型的平均月销量创造了新历史记录。今年1-10月，比亚迪累计销量为54万辆，其中新能源汽车占了42万，月均高达4.2万台，是去年新能源车型月均销量1.83万台的2.3倍。

由此看来，完全补贴出来的新能源自主品牌发展缓慢，后来特斯拉在国内合资落地，搅局市场之后，我国自主新能源品牌纷纷暴涨，比亚迪被特斯拉的鲶鱼效应，不断推出新能源核心技术，三电系统研发出来具备世界级实力。十多年的新能源补贴砸出了新能源产业链，然后将特斯拉引入中国市场，使得蔚来竟然起死回生，小鹏理想销量飞涨，吉利极氪、广汽埃安等自主小品牌也得到实力飞涨，最出乎意料的是五菱宏光MINI EV竟然一款车就获得了月均3.8万台的极高销量。

特斯拉在华实现合资之后短短2年时间，比亚迪被激发出了最强大生命力，仅仅一台超级混动的秦PLUS DMI就积压了整整16万张订单，明年比亚迪汉DMI和唐DMI更能引爆市场，比亚迪因为特斯拉变得更具有市场活力，真应了那句话：生于忧患死于安乐。