前脚买下魅族，后脚搭上华为，吉利智能化要憋大招了

不久前，吉利旗下的几何汽车官宣与华为合作，将在新车几何G、几何M上搭载华为的鸿蒙系统。

这也是吉利首次和华为产生直接合作，此前吉利旗下车型均选择用自家的GKUI智能系统，但这一系统却被不少吉利车主吐槽。

甚至在看到几何官宣新车将搭载华为鸿蒙系统后，不少与几何老车型搭载同一车机系统的星越L、极氪001车主们还纷纷表示非常羡慕……

当下智能化已经逐渐成为消费者在买车时的一个重要参考因素，因此各大厂家也纷纷在汽车智能化上下足了功夫。而吉利却因为与华为的合作引起了关注，究其根本还是因为吉利在智能化上遇到了困局。

尽管吉利作为传统车企一直在努力转型，但一直以来吉利在汽车智能化上的声音却都比较弱，没有拿出特别令市场惊艳的产品。

实际上吉利在智能化方面的投入并不小——一把手李书福亲自出资成立了智能化公司亿咖通，还在近期将魅族纳入麾下，不断扩充自己在智能化方面的自研能力。但截至目前，吉利还是没有将智能化转化为自己的市场竞争力。

几何汽车作为吉利新能源销量第一的品牌，为何选择了与华为进行合作？其此前的智能化表现究竟如何？这背后是否又能看出吉利的智能化转型风向？

一、老车机系统多次被吐槽 已被多款车型抛弃

作为吉利在新能源领域曾经的王牌，几何汽车成立于2019年4月11日。创立之初其定位为与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌，聚焦纯电车型，并陆续推出了几何A、几何C和几何E等纯电车型。

但几何汽车这几年来却不温不火，旗下没有一款车能够实现像比亚迪秦、元等火爆的市场表现。

今年前7个月，几何品牌的月销量平均在1万台左右。但值得注意的是，几何的销量在吉利的新能源占比中是非常之高的，最高的月份如今年的3月份，已经达到了65.26%；而最低月份如今年6月，也有40.99%。也就是说，目前几何仍然是吉利在新能源领域的主力军。

但作为过去在燃油车时代的自主一哥，新能源这样的表现还是有些不够看——毕竟友商比亚迪前七个月的累计销量是80.3万辆，而吉利仅为14.2万辆。

作为吉利在新能源上扛把子的几何，自然要背下这个锅。

对于智能电动汽车来说，智能化和电动化同等重要，而在这方面，几何的表现却饱受消费者诟病。

几何的老款车型如几何A、几何C等采用的都是（GKUI）吉客智能生态系统，但这套老款系统的表现并不是非常出色。

这款GKUI车机系统在2018年时首次推出，由吉利旗下的智能公司亿咖通打造。GKUI算是亿咖通为吉利量身打造的一套车机系统，包括吉利缤越、博越、星越L、几何等几十款燃油、新能源车型都搭载了该系统。

2019年，GKUI系统进行了一次全面升级，更新后命名为GKUI 19。该系统还搭载了亿咖通首次自主开发的量产车规级别芯片E01。该芯片是国内第一颗具备64位运算能力的系统级芯片。

GKUI 19涵盖语音交互、蓝牙、车载WIFI等常规功能，同时还接入高德、腾讯、百度三大导航APP，以及酷我音乐、QQ音乐、喜马拉雅等常见的娱乐应用。

那么究竟这款车机系统的实际表现如何？车东西在深入车主社群、论坛之后，发现对于这套系统，用户们的评价可谓是褒贬不一。

有的车主认为这款车机系统的表现是足够使用的，甚至对于其中一些比如远程控制等功能还算满意。

但有不少车主在一些社群中表示，自己的车机系统智能化程度不够高，还存在语音交互卡顿等情况。

而在几何官方宣布新车将搭载华为鸿蒙车机系统之后，有不少同样搭载GKUI系统的极氪、星越L车主还在论坛中表示希望自己的车也能够搭载鸿蒙车机系统。

可见在不少消费者眼中，华为的鸿蒙车机系统几乎就已经与智能化画上了等号，但GKUI显然还没有能够带给用户这样的口碑。

过去，吉利集团旗下的多款车型采用的都是亿咖通的车机系统，包括吉利几何、极氪、SMART、路特斯和沃尔沃等品牌的车型。

前述的搭载在几何等车型上的GKUI吉客智能生态系统也是亿咖通的手笔，而现在这套系统正在被更多的吉利车型放弃，换上了吉利银河OS。后者是亿咖通与百度APOLLO为吉利汽车深度定制的智能座舱系统。

亿咖通公司官网显示，亿咖通科技公司由吉利控股集团董事长李书福与沈子瑜于2017年共同创立，主营业务就是汽车智能化，包括智能座舱、自动驾驶以及汽车芯片。

目前亿咖通已经于今年5月与美国空白支票公司COVA ACQUISITION CORP.签署合并协议，后将在美国纳斯达克实现借壳上市，估值或为38.2亿美元（约合人民币256亿元）。

但实际上最近几年亿咖通的表现却不尽人意：此前有消息人士向车东西透露，亿咖通吉利旗下的豪华运动品牌路特斯曾计划让亿咖通为其新车ELETRE打造座舱方案，但最终双方不欢而散，没有达成合作。

实际上，没能被亿咖通抓在手中的品牌还不止路特斯一家，而是吉利旗下的诸多高端品牌。

比如高端纯电品牌极氪，其第一款车型极氪001初期交付用户后，曾被用户吐槽车机卡顿、BUG太多等各种问题。而极氪001的座舱方案也是出自亿咖通之手。

消息人士指出，极氪将放弃亿咖通的方案，在其第二代车型上搭载品牌自研的车载系统。

加上沃尔沃（包括极星）量产车中还没有搭载亿咖通的解决方案，吉利集团旗下三个主要高端品牌，现在都没有使用亿咖通的方案。

可以说，吉利培养出来的亿咖通现在的确遇到了瓶颈。因此现在吉利已经开始准备打开智能化的第二条战线了。

上月初，吉利一把手李书福以及数位吉利高管出资创建的星纪时代正式收购了魅族。在智能手机市场上曾经留下过多款优秀产品的魅族，也是国内非常早参与手机操作系统研发的厂商之一。

2012年，魅族正式发布了第一代FLYME操作系统，这一系统后面也经过了不断的迭代和升级，累计服务了上亿用户，是公认的三大引领用户体验的国产操作系统之一。

毫无疑问，魅族在操作系统上积累下的经验正是吉利选择与其合作的一个非常有竞争力的条件。

实际上早在去年，魅族就已经预告将要进军车载系统领域，而选择吉利，也能够更快地将自己在车载系统的第一炮打响。

收下了魅族一员猛将之后，吉利还选择了合作的方式，快速提升旗下产品的智能化竞争力。几何与华为的合作正是如此。

虽然除了问界M5之外，其余的几款车都刚刚上市不久，没有销量数据可供参考，但仅从问界M5的销量表现来看，“华为光环”的加持，确实为其增色不少。

问界M5于去年12月的华为冬季新品发布会上首次亮相，并在今年3月开始大规模交付。截止目前已经累计销量26348台，距离月销过万仅一步之遥。

此前车东西曾多次走访北京地区的华为门店，了解问界M5的销售情况。据华为门店的工作人员介绍，用户除了看重性价比之外，智能化也是他们订车考虑的重要因素之一，这款车是赛力斯首款搭载华为鸿蒙系统的车型，智能化很高。

在去门店走访的同时，车东西也同一位问界M5车主聊了聊。该车主表示：“个人感觉就是从诺基亚老年机换到了智能机，车机很智能，可以无缝流转。”

1、基于华为自研芯片模组和多点触控等能力，鸿蒙车机的运行速度很快，不仅可以轻松进行多任务操作，甚至还能将屏幕一分为二，让主驾和副驾同时进行触控而互不干涉。

2、基于鸿蒙的分布式能力，华为的设备和车机之间可以无缝流转，比如在打电话/视频通话或者播放音乐时上车，移动设备的进程会暂停并流传到车机上继续进行，下车后则再次流传到移动设备。

3、基于华为的投屏技术，可将手机画面投放到车机屏幕上，并在车机上对应用进行操作。这样一来，几乎手机上的所有应用，都可以在车机上完成，比如玩大型手游，甚至是剪个视频。

4、鸿蒙车机整合了非常强悍的语音系统，不仅支持前沿的分区识别、可见即可说等能力，还支持多模态的唇语识别，以及在底层控制所有APP的能力。

这四点结合起来看，鸿蒙毫无疑问是一款优秀的车机系统，同时也给搭载鸿蒙的汽车赋予了安卓、LINUX车机难以比拟的多设备联动能力，至少用户上车后是真的可以扔掉手机了。

如此优秀的表现，无怪乎几何会选择华为的鸿蒙车机系统了。

吉利作为国内自主品牌中的老一哥，在拥抱智能化方面其实一直非常积极。

在自主研发方面，吉利选择孵化亿咖通、收购魅族做车机系统。目前吉利已经在智能化方面组建了500人的团队，在软件自研、硬件自研、技术数据自研三个领域全面展开，尤其在软件自研、OTA迭代等方面有了技术突破。

而在合作方面，吉利也找到了百度、华为等强有力的队友。可以说，虽然吉利的智能化脚步已经迈得越来越快了。