汽势观察:新势力“3+2”格局生变 新进入者不容小觑
2022年造车新势力市场格局正面临新一轮洗牌,从7月份的市场销量上能够看出,造车新势力车企蔚小理“三强”已经逐渐开始被第二梯队哪吒、零跑赶超。
造车之难远非初创新势力车企所想,正如蔚来汽车CEO李斌曾说“没200亿不要造车”。更何况,戴森在赔光200亿后,也宣布造车失败。
新势力造车并非仅仅靠资金丰厚就能成功,蔚来、小鹏、理想同样如此。在经历2020年的融资之痛后,2021年新能源汽车销量异军突起,蔚小理在这一年看到了交付10万辆的曙光。
2021年,小鹏汽车交付量突破9.8万辆,蔚来交付量达9.1万辆,理想交付量达9万辆,此时新势力第二梯队的哪吒、零跑、威马与第一梯队的销量差距明显。
其中,威马汽车的“掉队”除了产品问题之外,B端市场的战略失误,即便是手握资本利器,也无用武之地。在IPO进程因种种问题得不到推进之后,市场销量表现平淡,让威马与蔚小理分道扬镳。在新能源汽车市场不稳定的环境下,威马汽车的市场表现再次下滑,甚至在第二梯队中也逐渐失去了竞争优势。
对新势车企而言,销量才是衡量能否活下去的唯一希望。蔚来创始人李斌、威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示,年销量10万辆是许多造车新势力的“生死线”,跨过这道坎,新势力才有可能活下去。
2022上半年,各家新势力车企经历过疫情、芯片供应短缺、原材料价格上涨等各种不利影响之后,小鹏汽车在新势力排行榜中位居第一,哪吒汽车、理想汽车位居第二和第三,蔚来跌至第五位,之后是威马。
7月份,小鹏汽车、蔚来汽车以及理想汽车交付表现均呈现出环比下滑态势,哪吒汽车和零跑汽车超越蔚小理,位列月交付榜冠亚军。
有业内专家分析称“目前头部新造车企业的竞争正从营销层面迈向技术层面,谁能够在技术上有所突破,比如在电池的续航能力、电池应对环境变化的稳定性、充电效率等方面占据优势,谁就能占据主导地位,拉开与竞争对手的距离。”
分析人士认为,目前理想汽车相比其他新势力盈利能力强一些,这主要是得益于理想ONE单款车型爆款带来的良好成本控制,随着纯电车型的推出,如果成本控制不好的话,亏损可能会继续增加。
汽势AUTO-FIRST从蔚小理销量增长情况来分析,一方面是由于产品定位高端的市场逐渐失去竞争优势进入瓶颈期,另一方面是在整个新能源汽车市场上出现了一股“新新势力”以及传统车企在整个新能源汽车市场的产品参与程度更高了。
新能源汽车市场竞争的加剧少不了新品牌的进入,其中表现亮眼的莫过于AITO、极氪和阿维塔。
华为与赛力斯联合打造的AITO品牌问界,今年7月份交付量达到7228辆,截至2022年7月31日,问界M5的累计交付量为26348辆。7月初,问界M7也正式发布,官方声称在72小时内订单就突破了6万辆。
极氪背靠吉利集团,在资源、技术和资本上的优势,对造车新势力形成冲击,7月极氪001交付5022辆,1-7月累计交付30039辆。除了在新能源SUV市场布局之外,还将在MPV市场上推出极氪009展开与岚图梦想家、腾势D9等车型竞争。
近期,长安汽车与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌阿维塔正式推出,新车的到来也引起了业内和不少消费者的关注。
首款车型阿维塔11将于12月开启首批交付,新车在产品力、科技配置、服务以及用户权益方面率先开创了多个新举措,显然,新车推出后必然会与唐EV、极氪001、蔚来ES7以及特斯拉MODEL Y等展开竞争。
2022年比亚迪宣布全面进入纯电动时代,广汽埃安也将推进自己的IPO进程,长安深蓝新品牌发布,新进入者的到来将影响整个新能源汽车市场的资本和竞争的白热化,再加上360、小米、华为互联网巨头闯入汽车行业之后,必然加速这一领域的洗牌。
在新能源汽车利好的大环境下,造车新势力自2014年开始逐渐兴起,至今已经走过了8年时间。据不完全统计,2016年造车新势力品牌曾一度接近百余家。8年时间过去,如今剩下的新势力品牌屈指可数。
新势力品牌作为初创企业而言,资金、生产资质、工厂、技术等等资源不足的情况比比皆是,在2018年不少造车新势力仅仅将梦想停留在了PPT造车阶段。
自2018年开始,各家新势力车企开始着手新车交付,能够将产品落地,在当时看来这些车企颇具创新实力,其中蔚来ES8、前途K50、威马EX5、小鹏汽车G3等广受关注,而彼时的赛麟、拜腾、云度、奇点、博郡等等尚处于新车规划阶段,即便是理想汽车,也仅在2018年下半年的时间内才宣布理想ONE的规划,新车预计2019年开始交付。
随着国家对新能源造车新势力的门槛不断提高,新能源车企淘汰赛也随之拉开序幕。时隔两年之后,新势力车企中绿弛、赛麟、前途、博郡和拜腾纷纷倒掉。
2020年,拜腾相继被曝出裁员欠薪、办公室撤租等负面信息,曾被誉为与蔚来、小鹏、威马并列的造车新势力“四小龙”,央视评论为“烧光84亿元造不出量产车”。
近日,有网友在二手平台上发帖出售拜腾试验车,该帖发布后引来网友围观,还有近百人表示想要该试验车。
从拜腾的高光时刻到沦为破产重整,短短2-3年时间,其结局难免让人唏嘘。
回头再看众泰、猎豹等传统车企的破产重整,汽势AUTO-FIRST认为,不论是新势力车企还是传统车企,大浪淘沙之后,新能源汽车市场也会在热潮之后逐渐回归平静。