亏了6.4亿，理想L9这么火咋还不赚钱？
笔者认为，理想汽车的创始人李想先生，不仅是一个非常成功的产品经理，在品牌和互联网营销方面，也的确跑赢了太多汽车行业的领导者，使得理想L9一经发布，便引起了全网的热议，甚至直接冲到了各大社交平台的热搜，属实强悍。
无论是品牌还是产品，都能获得如此大的反响，也从客观的角度证明了理想汽车的成功。
而在8月份的时间节点，理想汽车也正式公布了其第二季度的财报，笔者也带大家来看看理想汽车2022年第二季度，究竟交出了怎样的答卷。
根据理想汽车官方数据，理想汽车第二季度营收总额为87.3亿元，同比增长73.3%，从数据面板可以看到，虽然同比有不小的增长，但相较于2021年第四季度，已经连续两个季度开始同比下跌，根据2022年上半年的整体汽车市场来看，因为上半年疫情所导致诸多地区的供应链产能低下，导致汽车品牌无法按时完成应有的汽车产能需求，让汽车品牌的汽车销量开始逐渐出现下滑。
根据理想官方啥的销量数据，和理想的营收刚好吻合，2022年第二季度理想汽车共交付28,687辆汽车，相较于2021年第二季度，实现同比增长，但和2021年第四季度和2022年第一季度，均呈同比下跌之势，和理想的营收数据相吻合，可见2022年上半年，国内汽车市场的“颓势”的确明显。
对于新势力品牌，研发投入也同样成为各大品牌互相竞争的基础，毕竟将更多核心技术掌握在自己手中，就能在未来减免和供应商BATTLE的机会；理想汽车在2022年研发投入再创新高，共投入15.3亿元，根据数据图来看，理想品牌在研发投入上，一直在增长，可见理想对于技术的积累也逐渐增多，并且理想官方也表示，持续在自研的增程电动、高压纯电、智能座舱和智能驾驶方面实现技术进步。
从前文的理想官方所述，目前虽然理想ONE和理想L9均为增程式电动车，但目前品牌内部已经开始自研高压纯电，为未来车型做打算；这也是在宁德时代发布麒麟电池以后，李想先生还和宁德时代官方互动，可见理想汽车的纯电产品，最晚将于2023年登场，届时将给理想汽车粉丝更多的选择。
除自研的成本增长外，李想汽车在2022年第二季度末，零售中心达247家，同比增长154.6%，覆盖全国113座城市，根据官方数据图可见，理想汽车在2022年第一季度，仅增长了11家零售中心，而2022年第二季度，增长了高达30家零售中心，可见理想汽车在第二季度对汽车零售领域的投入是更大的，毕竟李想L9发布了，定然要让更多城市和更多用户可以体验到，甚至可以让用户更方便的购买，更利于理想汽车未来发展的趋势。
根据前文所属的数据来看，理想汽车在2022年第二季度，从产品的交付数据能够清晰的反映出品牌的营收，加上持续增加的投入成本，无论是自研技术的投入，还是零售中心的快速扩张，都证明了理想汽车2022年第二季度一定会相较于此前亏损更大。
根据理想汽车财报数据，2022年第二季度，理想汽车共亏损6.41亿元，相较于2022年第一季度形成巨大的反差，第一季度理想汽车仅亏损1.09千万元，相差约64倍之多，而根据数据统计，即便是2021年第二季度，理想汽车也仅亏损2.355亿元；可见，2022年第二季度，的确是理想汽车品牌的“寒冬之际”。
理想汽车在汽车新势力中，一直是“理财”的高手，在能省钱的地方，肯定会省，而在花钱之道上，也有属于自己的独特秘籍，这也是在同样是造车新势力代表蔚来汽车和小鹏汽车均在亏损时，理想汽车可以做到盈利状态。在第二季度，理想汽车能够亏损如此之大，的确可以证实，2022年第二季度，其他新势力品牌也同样面临着很多困难险阻。
做生意的概念其实非常简单，只要支出小于收入，就能够实现赚钱。2022年第二季度，本就面临汽车行业发生诸多变故，加上理想汽车在此背景之下，依旧还在加大投入，所以造成亏损局面，也属情理之中，只是在理想L9已经上市以后，能否扭转当前市场局面呢？
理想汽车在刚刚登场之时，可谓是“四面楚歌”之境，要知道，单单因为增程式的技术形式，就让众多传统品牌逐一吐槽，不是吐槽技术老，就是吐槽是骗子；但就是在这样的困境之下，理想ONE却依靠独特的产品思路，打开了全新的电动车“世界”；也正是因为“奶爸车”的专属形象，让理想ONE，成为造车新势力中，常年霸榜单车交付数据榜首的位址，可见理想ONE毋庸置疑是成功的。
一台没有里程焦虑的新能源产品，在2022年更是席卷了整个汽车行业，不是理想ONE的成功，而是更多采用混动技术产品的登场。比亚迪在发布DM-I以后，彻底带火了混动车市场，2022年，长城DHT、吉利雷神、奇瑞鲲鹏等逐一登场，让混动市场彻底“变了天”。
很多人会好奇，为何我说理想ONE的增城会提到传统品牌插电式混动？因为理想ONE的增程式结构，从严格意义上来讲，也是混动车的一种思路，否则为何理想ONE的落户绿牌中，也是F开头呢？在诸多混动技术加入到汽车市场中，无论从任何角度，都会影响到理想ONE的市场占比，尤其是在魏牌李瑞峰“开喷”以后，增程式电动车又一次被推向制高点。
今天笔者不去剖析哪种技术更先进，只是单从市场的角度来分析，的确会给理想汽车带来影响，而给理想汽车带来影响的不仅仅是传统品牌，还有更多新加入新势力大军的品牌。
华为品牌已经成为汽车行业的香饽饽，并且在刚踏入汽车行业，便坚称不造车，要为更多车企造好车，带着这样的愿景，华为和赛力斯深度合作，推出AITO品牌，随后问界M5和问界M7逐一登场；以华为技术为代表的AITO品牌，两款问界系列产品，均是增程式电动车，尤其是问界M5在交付开始，不到3个月便达成了交付破万的成绩，着实恐怖，加上未来还有自游家品牌等，均采用增程式结构，更多品牌和产品的加入，也的确重创了用户已经看腻了的理想ONE，所以理想ONE在2022年受到波及也是正常时间，在这样的时刻，理想L9的使命就更重了。
理想L9，一经上市便引爆全网，不可否认，李想的营销的确很牛，号称“500万以内最好的家用SUV”成功让理想L9获得了巨大的流量，但更重要的是，理想L9也在很多细节方面，的确下了更大的功夫，突破传统汽车行业思维的理念，给予理想L9更多革新的设计思路，所以也让理想L9收获了非常多的订单量。
理想L9的爆火，也成为了打压理想ONE的一颗火种，毕竟能买理想ONE的，更多都是不差钱的用户，如果真的买车需要顾虑很多的用户，想必传统合资品牌更能够收获到这群用户。
对于不差钱的用户，选择理想ONE或者理想L9可能都是一样的，所以能买一台更新的更好的，注定对于这些用户是更有吸引力的。
两款产品注定不能享受同样的待遇，一个用户也很难会选择两个“相似”的产品，抉择和选择都会让两款产品中的一款面临“失宠”的处境，所以短期内，理想汽车的交付数据能否会有更大的突破，是理想第三季度能否在利润方面有更好表现的基础，当然，理想L9目前的订单量，已经让理想汽车尝到了甜头，剩下最重要的就是短期内的产能问题了。
作为一个企业和品牌，想要能够长期的生存下去，实现营收的重要性毋庸置疑，而对于新势力品牌，能够达成理想当前的成绩也实属不易，理想L9和理想ONE两款产品，在价格都不属于平价产品的背景之下，能够做到如此成绩实属不易，未来在更多竞品加入市场时候，理想品牌究竟在市场中占据何等地位，同样值得期待。
