9万出头起售，三四百公里续航，这样的比亚迪你能接受吗？

提到纯电车，比亚迪确实已经成了目前市场中的强一线品牌，而比亚迪元PRO作为纯电小型SUV车型，起售价9万出头，续航也有三四百公里，这样的纯电车大家能接受吗？毕竟以这个续航来说，还有像哪吒V以及几何E这种入门价格更低的选择。

我们以当前在售的2021款比亚迪元PRO为例，其官方定价为9.28万到11.28万之间，根据续航比亚迪元PRO分为301KM和401KM两个续航版本，但电动机的输出功率是一样的都是100KW，最大马力136匹，最大扭矩210N·M，官方给出其零到五十加速成绩为3.9秒，实测零百加速成绩为9.82秒，属于中规中矩的表现。

值得一提的是301KM的版本极速控制在了101KM/H，而401KM续航版本极速为125KM/H，电池都是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，支持快充技术而且快充时间都是0.5H可以充到80%的电量。

比亚迪元PRO的外观整体布局其实变化并不大，毕竟是小型SUV的车身，再加上考虑到空间问题，所以整体还是圆润饱满的造型，而且为了节省车内空间，备胎也挂在了尾门上，这个小书包的造型还是很有意思的，前脸经过改款之后比亚迪元PRO沿用了比亚迪王朝系列的造型，和缩小比例的汉保持了一致，不过前脸风格上还是以可爱为主。

内饰方面，比亚迪元PRO有了明显的变化，圆圆的空调出风口，曲面的中控台对称式布局设计以及悬浮式中控屏都让比亚迪元PRO的车内氛围十分活泼，再加上比亚迪元PRO的内饰用料也比较扎实，所以车内也颇有精致感，但因为结构没变，所以比亚迪元PRO的车内依然有一定的燃油车影子，这一点在海豚、海豹系列车型中就有了明显改善的。

空间方面，比亚迪元PRO作为小型SUV车型，车长只有4375毫米，轴距为2535毫米，不过好在是SUV造型，所以前排空间是完全没有问题的，舒适度方面也说得过去。但比亚迪元PRO的后排就显得有些紧张了，即便比亚迪元PRO的后排坐垫短了、坐姿也高了，但腿部空间依然会有些局促，而且因为这些处理也很影响比亚迪元PRO的后排乘坐舒适度，好在比亚迪元PRO的后排地台隆起不是很高，否则舒适度和空间表现会更差。

比亚迪元PRO的驾驶体验首先是动力方面，其136匹马力的动力确实没有很强，但好在作为纯电车其动力响应性非常灵敏，而且动力输出又足够线性，所以起步推背感还是非常明显的，这一点就是纯电车的天然优势了，另外方向盘的转向以及底盘悬挂的滤震、隔音等方面不是很理想。

虽然比亚迪元PRO作为一款小型SUV，日常驾驶的轻快感还是有的，但在机械素质上还是有不小的进步空间，此外比亚迪元PRO的驾驶舒适性也很一般，过一些烂路或者减速带时会有明显的跳动，不够这些也是小型SUV的通病，一方面是成本的问题，一方面也因为轴距过短的问题。

比亚迪元PRO作为9万出头的车型，如果只看三四百千米续航来说，相比竞品几何E和哪吒V这些同级别小型SUV价格上还是有些偏贵的，不过比亚迪元PRO的动力输出更强一些有136匹，其余两款车型的马力都小于100匹。但从实际用车的角度出发，作为一款小型SUV，大家也不会去要求激烈驾驶。

再加上比亚迪元PRO的动力是有优势，但还达不到钢炮级别的动力，所以动力优势处于不够明显的尴尬位置，但起售价格确实要比哪吒V贵了一万多，比几何E贵了六千块。

总的来说比亚迪元PRO的优势在于动力在同级别中算是稍强的表现，同时外观也颇有特色，针对纯电车很多车企甚至比亚迪系列的车型已经都不配备备胎了，而比亚迪元PRO能够给非全尺寸备胎也是很不错的了。再加上比亚迪自身品牌确实提升了很多，尤其是在舍弃掉燃油车全力研发纯电和混动之后更是如此。

所以比亚迪元PRO虽然比同级别车型价格上稍贵一些，但只要产品力足够还是没问题的，所以2022年7月份汽车销量公布后，比亚迪元PRO的销量为2453辆车，可见用户对比亚迪品牌的认可以及对比亚迪元PRO的产品力还是相当认可的。