谁会是你的第二台车？MG MULAN对比大众ID.3

易车原创虽然大众在燃油车领域的地位正在受到威胁，但这艘德国巨轮今年在新能源市场的表现则有明显起色，从销量上看，大众ID.3在6月、7月的销量持续走高，分别拿到2801辆和4480辆的单月销售成绩，作为大众寄希望于走量的新能源车型，ID.3如今也成为许多城市用户增购的主要考虑对象之一，而它的优势无外乎几点：合资身份、驾驶质感以及相对靠谱的续航能力，而前不久我的同事恰好试驾了同为“纯电小车”的MG MULAN，虽然新车还未上市，但根据已有信息，我们不妨拿两台车做一个比较，看看是新老对手之间会有怎样的摩擦。

虽然上汽星云纯电平台的名气没有大众MEB平台来得响亮，但作为一款以全球标准来打造的车型，上汽星云纯电平台还是赋予了MG MULAN诸多“硬通货”，比如搭载的“超薄纯平”魔方电池、LBS躺式电芯以及CTP技术等，所以就技术层面而言，基于上汽星云纯电平台打造的MG MULAN在我看来完全可以和大众ID.3来一次硬碰硬。

把ID.3和MG MULAN放在一起比较，我愿意称它俩为“经典保守主义”和“激进派”之间的对抗，ID.3虽然摆脱了大众在燃油车时代的设计方式，向数字化和科技化迈进，但就论这“一步”迈出的幅度，和MG MULAN相比显然后者要激进许多，当然，我并不是想要表达MG MULAN这种年轻、运动的设计就代表成功，相反，ID.3的整体设计会更加耐看，有时候在设计上做减法、做妥协也是一种更聪明的做法。

两台车都采用了短前后悬的设计，MG MULAN虽然在车身长度上占优，但轴距不敌ID.3，所以就内部空间来看我会更倾向于选择ID.3；此外，就侧面造型而言，我又更喜欢MG MULAN的造型多一些，复杂的腰线以及隐藏式D柱的设计让MG MULAN更显个性。

尾部，MG MULAN则要丰富许多，首先是贯穿式尾灯的加入，这在新能源时代几乎是标配，同时MG MULAN还采用镂空双幅尾翼设计，不仅对颜值提升有帮助，它还能改善空气动力学表现；另一边，ID.3的尾部设计相比之下则要平淡一些，不过就像前文所说，做减法的设计在如今同样很受欢迎，尤其是对增购的消费者而言，可能ID.3的整套设计会更加讨喜。

ID.3和MG MULAN在内饰设计上其实是有异曲同工之处，两款车型都采用了悬浮式液晶仪表+中控屏的组合，风格上比较讨巧，不过就内饰配色和整体风格而言，我会说看我更喜欢ID.3的内饰布局。

车机部分，ID.3提供一块10英寸中控屏，功能上除了标配CARPLAY和CARLIFE以外，还拥有车联网、4G网络、车载WIFI、智能语音系统以及L2级别的辅助驾驶功能。整体而言，这套系统操作难度不大，UI界面清晰易懂，功能也非常丰富，对于大部分用户来说CARPLAY或者CARLIFE系统就能完美解决出行所需。

MG MULAN则提供一块10.25英寸中控屏，内置的是斑马洛神系统，对于这套系统想必很多用户也不会陌生，优势是支持众多第三方APP，同时智能语音系统还支持90秒内的连续对话，智能化和娱乐化基本能满足年轻群体对于互联网功能的需求，但缺点则是不具备CARPLAY和CARLIFE，对于大部分仍旧依赖手机生态系统的年轻用户而言不太方便。

虽然目前MG MULAN还未公布具体配置信息，但就从实拍车型座舱以及它自主品牌车型的身份来看，MG MULAN的综合配置水准不会在ID.3之下，但ID.3高配PRO版本的配置水准其实也不低，尤其是在车机系统和辅助驾驶功能方面，我可能还会更喜欢ID.3多一些。

前排空间ID.3和MG MULAN相差不大，两位身高均为181CM的体验者都能获得一拳有余的头部空间，作为紧凑型车，ID.3和MG MULAN的前排都能提供不错的空间表现！

在车身尺寸不占优势的情况下，ID.3的二排空间相比MG MULAN却有着明显优势，虽然两台车均为后置后驱，但MG MULAN其实为双电机版本预留了空间，所以内部空间反倒不如ID.3可能会有这个因素的影响。

ID.3内部常规储物空间还算不错，但问题在于每一处都不算太大，尤其是手套箱和中央扶手箱的容积，同时后排中央扶手和杯架还是高配PRO版本才会具备的配置。所以从这一点看，ID.3的车内储物空间只能说勉强及格。

MG MULAN的前排常规储物空间还算不错，前后排都腾出了放置手机的区域，但它的问题和ID.3一样，低配车型不具备后备中央扶手和杯架，导致后排的储物能力有一定程度的缩水。

ID.3的后备厢常规储物容积为385L，而MG MULAN则尚未公布具体参数，但两台车型均支持放倒二排座椅来拓展空间，实用性符合这个级别应有水准，不过我要吐槽的是，ID.3价格已经突破18万元，但电动尾门还不标配，甚至连选装资格也不给，有点吝啬。

动力部分，ID.3和MG MULAN均采用一块后置永磁/同步电机，传动系统则匹配1挡固定齿比变速箱，性能参数上两车算是互有胜负，不过得益于更大容量的电池组，MG MULAN在综合续航上要更胜一筹。

MG MULAN在后悬部分采用了同级少有的五连杆独立悬架结构，再加上它短前后悬的车身结构（50:50前后车重比），以及DP-EPS转向系统和ONE-BOX电制动系统的加入，此前参与MG MULAN试驾的同事在操控性上为它给出了高分，而更丰富的可玩性、更好的操控以及双电机版的加入，就是MG MULAN对抗ID.3的核心竞争力。