全网首试捷途大圣 8月18日开启预订

如今，越来越多的自主品牌开始使用中国元素来命名新车，今天咱们试驾的这款车叫大圣，没错，就是齐天大圣的那个大圣，西游记里的孙悟空，它是捷途品牌发布的一款紧凑级SUV，是“昆仑”架构下的首款车型，据了解，新车将于8月18日开启预定，预计9月初正式上市，下面就带您细品一下这台车。

说实话，捷途在自主品牌里，外观、内饰做得都是不错的，大圣这款车也不例外，新车外观采用机甲风格，线条板正，整车呈向前俯冲姿态，猛一看还有点小帅。

前脸设计十分激进，中网采用无边框设计，棱线交错，有着很强的吞噬感，搭配两侧的分体式大灯，以及上方狭长的日间行车灯，车头设计还是能让人眼前一亮的。

尺寸方面，车辆长宽高分别为4590X1900X1685（MM），轴距为2720MM。车身侧面采用两段式肩线设计，特别是后段线条，饱富力量感。

我们试驾的这款车搭载的是19寸轮毂，匹配SAILUN TERRAMAX235/55 R19轮胎。高配车型可配备20寸轮圈。

值得一提的是，虽然大圣不是新能源车，但是车门采用的是电动隐藏式门把手，在降低风阻的同时也增强了科技感。

车尾线条有棱有角，整体有着浓浓的跨界既视感。尾灯保留了捷途家族化设计，内部加入了赛道方格旗的设计细节。

大圣尾部采用双边两出的隐藏式排气，C柱上还贴有红色整车终身质保的标识。尾门顶部和下包围采用异形设计，很具有辨识度。

大圣采用的这套内饰有点像目前主流的新能源车的设计，车辆内部采用红黑搭配的颜色设计，贯穿样式的空调出风口搭配悬浮式中控屏幕，简约大气。另外，还有灰/白、蓝/白内饰颜色可选。

中控台层次结构分明，用料视觉上很有质感，上层是搪塑触感的材质，中间用亮黑色烤漆饰板搭配电镀银色纹理饰板，下层用类似ALCANTARA翻毛皮手感的材料，车内经常能触摸到的地方大多采用软质材料。

方向盘采用双辐式平底设计，搭配8英寸液晶仪表，屏幕中可显示与驾驶相关的信息，高配车型还将搭载HUD抬头显示。

中控台采用镂空的悬浮式设计，上下两层提供了更大的储物空间，上层为40W无线快充板+杯架，下层为两个手机支架+60W 有线快充口。

车辆前排为运动座椅，主驾驶座椅支持6向电动调节，坐上去体感没有太硬，有着不错的支撑性。

这台车的空间表现是值得肯定的，前排座椅调至最低，头部空间剩余1拳2指有余。（体验者身高约170MM）

前排座椅保持不变，来到后排，腿部空间剩余2拳有余，头部空间剩余1拳2指有余。（体验者身高约170MM）后排空间是值得肯定的，回归实用属性，近乎纯平的地台和充足的头部空间为家用带来更多可能。

后备箱空间也是不错的，后排座椅支持按比例放倒。

在它上市前夕，我们来到北京锐思赛车场，在赛道中动态感受一下大圣是不是车如其名。本次试驾的是捷途大圣的中配车型，搭载鲲鹏动力1.6T铝合金缸内直喷发动机，197匹马力、290牛·米。底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。

先来谈一谈这台车的优点，作为一台家用级SUV，这台车的转向手感是偏轻快的，连续转弯过程中，车头的响应和尾部的跟随是比较积极的，没有很拖沓的感觉。油门踏板和刹车踏板的调校也都偏舒适取向。如果是在日常通勤中，这台车是可以带给你一定的驾控信心以及驾驶乐趣的。

如果用跑赛道的标准去评价这台车，我们会发现它的极限并不是很高，在过组合弯的时候，车速稍快一点，轮胎就有出现响胎。同时两圈跑下来刹车的热衰减也是比较明显，但这其实都是正常的，毕竟它只是一款家用级SUV，并不是专门用来跑赛道的。

但通过赛道的激烈驾驶，有些方面还是值得肯定的，大圣这台车虽然整体重心是偏高的，但是弯中的表现还是比较可控的，面对S弯和掉头弯时，驾驶主观上感受到的重量感是低于车辆自重带来的拖拽感的，弯道表现足够轻快，不会有过于多的回摆，也不会出现推头不可控的趋势。因为赛道驾驶时出于安全的考量，电子稳定系统是没有关闭的，当电脑认为你即将失控时会主动调节动力分配，当在你过了电脑认为的危险点后，动力返还的也是比较及时。这一点比较适合喜欢在城市中激烈驾驶的司机，兼顾了可玩性和安全性。

总结一下，首先捷途大圣这台车外观和内饰设计是值得肯定的，其次后排空间也有不俗的表现，这台车属于那种自己开出去比较显个性，全家出行也比较实用的一款家用级SUV。另外，驾控方面也能满足基础的激烈驾驶需求。当然最终还是期待一个价格，8.18开订，9月初上市，有购车意向的朋友可以关注下。