欧洲版特斯拉Model Y，将采用比亚迪电池？这次是真的！
关于比亚迪将为特斯拉供应电池组的消息，前段时间热度很高。先是比亚迪副总裁廉玉波在接受采访时表示：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，马上也准备给特斯拉提供电池。”消息一出比亚迪的股价瞬间暴涨。
随后特斯拉辟谣，相关人士回复：“我们没有听到这个消息”。许多业内专家和特斯拉粉丝同样认为：特斯拉使用比亚迪的电池不太可能，两者不是上下游供应关系，而是竞争关系，且如果是为了降低成本，特斯拉可以选择宁德时代以外的供应商，再说特斯拉同样具备出色的技术研发实力。
不过，据外媒TESLAMAG.DE最近报道：新款的特斯拉MODEL Y入门级车型，将搭载比亚迪提供的电池组，新车已经出现在柏林工厂，并已于2022年7月1日获得了荷兰车辆管理局（RDW）的欧盟形式批准，这次算实锤了吗？
从目前的信息来看，搭载比亚迪电池组的特斯拉MODEL Y入门版，内部代号为Y7CR，配备55KWH电池，整车重量预计减轻了66KG，续航里程为273英里，约合440公里，能耗为15.5KWH/100KM，续航表现要比国产入门版车型差了一些。
不过，此前欧洲只销售了MODEL Y长续航版和性能版，而之前的官方预估是，采用刀片电池后，成本可降低30%，MODEL Y目前在英国的入门价格为57,990英镑，约合47.45万元，如果降低的成本能够直接转化到售价上，性价比还是相当出色的。
另一大优势则是产能问题，前几日，特斯拉官网已经在美国和加拿大市场取消了MODEL 3 LR AWD车型的预定，原因是产能不足导致等车时间过长，这个版本或许在2023年1月后再恢复预定。目前，在美国市场订购一辆其他型号的MODEL 3，排队时间也要在半年以上。如果把欧版MODEL Y看作是特斯拉与比亚迪合作的试验田，一切顺利的话，特斯拉海外市场的产能也有希望得到缓解。
根据特斯拉一季度的财报显示：特斯拉一季度共生产了305,407辆新车，其中，配备磷酸铁锂电池的车型占比接近总销量的一般。目前，特斯拉有三家电池供应商，分别是松下、LG化学和宁德时代，前两者提供三元锂电池，后者为磷酸铁锂电池，而比亚迪的刀片电池同样采用了磷酸铁锂技术。
还记得在今年2月初，比亚迪的高层就预测过：今年的电池产量可能会提供到90-100GWH，因为特斯拉欧洲工厂可能会采用比亚迪的电池。换句话说，供货特斯拉，比亚迪或许早就做好了准备。
老实说，车载君觉得：这次外媒曝光信息的可信度，还是挺高的。一方面是供应商的制约关系，受原材料、大环境等因素影响，如何控制成本、保证盈利是近几年车企考虑的关键，而搭载磷酸铁锂电池的车型，已经达到了特斯拉销量的一半，从经营层面理解，宁德时代一家独大显然不是特斯拉希望的局面。
所以另找电池供应商，降低成本的同时，对于宁德时代本身也是一种制约，避免把鸡蛋放在一个篮子里，最后被卡脖子。
另一个方面是执行层面。一开始大家都觉得比亚迪电池肯定会出现在特斯拉的国产车型上，但比亚迪的刀片电池在外形和尺寸上，与宁德时代的差异比较大，如果上海工厂“换芯”，肯定要对电池组的生产线进行改装，影响生产，这对于产能压力较大的特斯拉来说，无疑是雪上加霜。
相比之下，柏林工厂MODEL Y的月产量只有4000辆左右，并没有释放最大产能，改造生产线的包容度更高。另外，外媒表示：柏林工厂的全负荷产能可达到50万辆，一旦比亚迪电池供应有序，将极大提升特斯拉的交付速度。
看起来，特斯拉与比亚迪的合作是双赢的，为啥这么多人却不看好比亚迪呢？
进入电车时代，越来越多的供应商开始从幕后转入台前，比如：宁德时代的电池、华为的智能解决方案，正在成为某些车型的核心卖点，厂家与供应商的博弈，关键在于先进技术与话语权的双向输出。
嘴上说着不造车的华为，转身就把问界摆在了店里，宁德时代也入股了哪吒、极氪等多家车企。
事实上，先进技术的统治地位一直存在，比如丰田旗下的爱信变速箱，巅峰时市场份额达到70%，后来为了避免卡脖子，多家车企开始下决心自研变速箱，如今搭载爱信变速箱的新车，反而越来越少了。
这事主要还是看格局，把市场做大做强，有实力的才能分到更多的蛋糕，还是拿丰田举例，为了扩大整体的市场份额，丰田之前也曾开放了混动技术专利。放在如今的比亚迪上完全适用，我们可以大胆猜测一下：成本降低之后，一旦特斯拉的售价降低，作为市场风向标，许多传统车企和新势力的产品很难不跟着降，那么成本如何控制呢？如果没有其他的新选择，显然比亚迪会成为大赢家。
只不过这次技术领先的主角，从海外品牌变成了中国制造，一些信奉海外技术的人会觉得特斯拉丢了面子。
郭德纲曾说：没有人会穷一辈子。几年前，有记者文马斯克怎么看比亚迪，他反问：你在路上见过比亚迪的车吗？而如今，我们确实能感受到以比亚迪为代表的中国品牌，在新能源赛道的雄起。如果特斯拉真的使用比亚迪电池，您会觉得它掉价吗？
