关于极氪 009，那些你不知道的

8 月 11 日，工信部公示第 360 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公示了包括传祺 M8、星越 L 雷神 HI·P 等等新车申报信息。这其中有一个新车我是很感兴趣的，极氪首款 MPV 车型 —— 极氪009。

其实在这之前，MPV 市场已经开始暗流涌动，出现一些新的选手，比如岚图梦想家、荣威 IMAX8、腾势 D9，但极氪 009 的特别之处在于，TA 是基于极氪「4 年磨一剑」打造的浩瀚架构开发的，业内首款原生的纯电 MPV，没有兼容第二套动力总成的工程约束。

在这片 MPV 蓝海中，极氪 009 又会交出怎样答卷呢？

在浩瀚架构超大带宽下，极氪 001、SMART #1、路特斯 ELETRE、雷达 RD6 陆续发布，到这一步，浩瀚架构已经完成了猎装、SUV、皮卡三种车型的工程化。在最常见的几类车型中，作为 MPV 车型的极氪 009 成为了浩瀚架构的「一份新答卷」。

极氪 009 的外观一经公布，瞬间吸引了所有人的眼光，车头采用了极氪全新的设计语言，日间行车灯用了一种非常独特的「N」字形结构，通过 154 颗点阵式 LED 光源搭配高亮格栅，让极氪 009 前脸具备极高的辨识度。

车身侧面通过简洁的线条，贯穿车尾，并巧妙的将车门滑轨进行了「隐身式」处理。尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯，ZEEKR的 LOGO 格外亮眼。

从类星频道微博下面的反馈来看，极氪 009 霸气外观带来的稳重感，或许会成为 TA 第一个加分项。

尺寸方面，车身长宽高分别为 5209 * 2024 * 1856 MM，轴距 3205 MM。单纯看到这个数据，极氪009 对于空间的追求已然暴露无遗。简单计算下，在浩瀚架构的加持下，极氪 009 的轴长比达到 0.615。

优秀的轴长比会带来更好的空间表现，在这之外，极氪 009 还通过优化座椅布局、前后悬、内部结构尺寸等等方案来有效地提高车内的空间，将车内空间尽可能的释放给乘坐者，并且对每个乘坐空间进行了更加均衡的处理。

重要的是，在保障车长和车内空间的同时，极氪 009 的后备箱空间并没有被压缩，可以放入 4 个 22 寸 + 3 个 20 寸的行李箱。在满员的情况下，行李空间同样得到有效保障。

此外，极氪 009 通过低门槛、高车顶的设计，让门洞高度达到 1240 MM，尽量减少乘客在上下车时弯腰的动作，提升上下车的便捷性。

不过，极致的空间不是没有代价的。在天平的另一端，极氪 009 这样的车身尺寸，让 TA 在面对狭窄小巷和偏紧凑的车位时还是略显局促。在内部空间和外部尺寸的工程取舍上，极氪 009 显然选择了前者。为方便大家进一步感知极氪 009 的车身尺寸，类星频道制作了目前已经上市的 MPV 车身尺寸对比图。

作为 MPV 车型，不谈乘坐舒适性显然不太妥当。极氪 009 通过采用双层静音玻璃，提升 NVH 的表现。作为极氪的旗舰级车型，空气悬挂自然必不可少，这也一定程度保证了乘坐的舒适性。

从目前了解的有限信息中，我们很难进一步提取出 009 其他更多的细节设计。不过我相信在座椅材质选择、柔软度、功能性、电动控制、甚至是语音控制等舒适便捷性方向，极氪 009 的表现也一定不会让大家失望。

消费者对于 MPV 车型的需求特征，在电气化时代可以进一步放大。更长的轴距、更宽敞的空间、更优秀的 NVH 控制、更好的平顺性等等。极氪 009 就是一个显著的例子，在保障车身尺寸适用性的同时，将舒适性和空间表现放到更高的优先级。

但电气化时代的 MPV，还不止于此。

最近流行一个梗，「听说不管你在高速上开多快，总有一辆 GL8 会超过你」。作为 MPV 车型，在性能和机械素质上往往得不到关注，但「有」和「无」是两码事，强大的动力储备从另一方面也是对车辆行驶安全的保障。恰好在电气化时代，性能成为一件更容易实现的事情。

极氪 009 采用了与极氪 001 相同的双电机规格，两台峰值功率 200 KW 的永磁同步电机，最大扭矩达到 768 N·M，可以预期极氪 009 的动力表现对比同级燃油 MPV 会来得更得心应手。

不过不得不提的是，009 的整备重量达到 2.8 吨以上，这样的大块头、这样的动力总成，一度让我对 009 的续航表现有一丝担心，不过在技术体系上，009 又针对能耗做了很多工程上的优化。

举例来说，虽然 009 和 001 采用的同款电机，但是极氪在 009 身上加入了 SIC 电控模块，SIC 模块的上车会显著提升续航里程。例如，蔚来官方宣称在 ET7 采用 SIC 模块后，综合损耗大幅下降，提升 4% - 6% 的续航。小鹏官方也表示在 G9 采用 SIC 模块后，综合续航将有 5% 的提升。

此外，极氪 001 刚刚上车的闪电切换功能，在极氪 009 上也得到快速应用。从四驱切换至两驱，减少一个电机参与驱动，续航里程自然得到进一步提升。

如果按照 001 YOU 版通过闪电切换功能可以提升 34 KM（CLTC）的综合续航折算，极氪 009 可以通过 SIC 和闪电切换带来的 10% 以上的续航里程提升，这个数字其实非常可观了。

SIC、闪电切换，多重作用加持下这个毫无风阻优势的大块头究竟会有怎样的续航表现？现在官方还没有公布最终数据，如果以 001 的 86 度和 100 度两款电池包来看，009 的长途出行可能会略有压力。

不过需要提醒的是，浩瀚架构显然可以布得下更大规格的电池包，结合 2.8 吨的车重，也不排除极氪在 009 上留了后手，通过一个超级大的电池包来一劳永逸的解决里程焦虑。

当年极氪 001 的横空出世似乎就是来告诉消费者，谁说电动车不能有好的操控性？就在 8 月 12 日，极氪 001 又打破了两项以操控为核心的吉尼斯世界纪录。

009 作为极氪第二款产品，虽然目前调校水平不得而知，但在底盘硬件的选择上毫不含糊。前双叉臂后多连杆、空气弹簧、CCD 电磁减震，硬件拉满，这让极氪 009 的操控性和舒适性下限得到极大保障。根据极氪 001 在操控性上面的表现来看，极氪 009 的机械素质显然不需要太多的担心。

从极氪 009 在动力续航和硬件的参数来看，在 MPV 市场中极氪 009 绝对是尖子生。强大动力和与之对应的机械素质能显著提升驾驶员的驾驶信心，空悬和 CCD 又为舒适性做出保障。甚至有着浩瀚架构的加持，持续迭代能力也得到保障。

前段时间，某品牌豪华 MPV 车型遭遇车祸后，无法开门造成的悲剧，再次将安全话题推到风口浪尖。也因为这个，在写这篇极氪 009 时，我格外的想聊聊 TA 的安全性。

MPV 作为商务或家庭用车的主力军，车身结构安全的重要性其实是不言而喻的。也因此，极氪 009 在主被动安全和三电安全上都进行了充分「冗余」。

据了解，极氪 009 采用了高强度一体化的笼式车身，不过白车身的使用具体材料和强度还不得而知。有一个可供分析的数据是，极氪 009 车顶可承受 11 吨压力。

作为参考，今年 6 月份一辆 TESLA MODEL 3 被树干砸中，但整车框架并未发生形变，根据 TESLA 的官方宣传，MODEL 3 车顶可承压 9 吨，相当于两头非洲象的重量。由此可见，极氪 009 对于被动安全方面的细节把控是可圈可点的。

另外，极氪 009 配备了 2.7 米同级最长的侧气帘，充其量可达 70 L，从驾驶位贯穿到第三排。这是一个有趣的细节，能看出极氪对于安全的理念，每位乘客的安全都不容忽视。

值得一提的是，在申报图中可以清晰看到极氪 009 采用了双 A 柱设计，其优势在于降低传统 A 柱带来的驾驶盲区，同时正面碰撞时力传递也优于传统 A 柱设计，进一步提升安全属性，将减少碰撞后对一排乘员舱的侵入量，保障乘员安全。

主动安全方面，有着 MOBILEYE 加持的极氪，通过高感知硬件和感知能力带来的主动安全能力相比传统 MPV 车型简直是降维打击。特别是在极氪 001 已经展示的「羚羊避险」功能，除了自动远离大货车、主动减速礼让行人外，甚至可以识别开门的车辆，这对于感知能力的要求是极高的。

感知能力的高上限也意味着极氪 009 在 AEB、碰撞预警等主动安全功能的上限更高，不过，极氪的软件速度方面可是要加加油啊！

针对三电系统的安全上，更是可以用「夸张」来形容。百余项的系统级测试、200 万里程的测试标准。有个极好的例子，极氪 009 将针对电池测试的侧面圆柱碰撞标准，从 1 个方位提升到了 15 方位。这是什么概念呢？

我在天津中汽研看过岚图 FREE 电池包的现场测试，侧圆柱挤压位置大概在电池包三分之一的位置，通过半径 75MM 的刚性半圆柱体，以 200 KN 的力挤压，并保持 10 分钟，模拟整车碰撞后的侵入场景。没记错的话，通用奥特能平台的针对电池的侧圆柱碰撞方位是 6 个，涵盖电池上中下三个位置的两侧。可想而知，极氪 009 直接提升到 15 个方位，应该遍布了整个电池包。

此外，极氪 009 采用了十宫格铝制防撞梁进一步加强侧碰时的电池安全，甚至极氪考虑到 MPV 车型多数场景下要保障离地间隙足够低，又有电池包侵占离地间隙，极氪 009 在电池下方加装了10 MM 厚的铝合金底部护板，来防止电池磕碰带来的安全风险。

除了极氪 009 自身加固的三电安全，极氪 009 还采用了云端 BMS 管理系统，远程监控电池状态，防患于未然的同时，电池健康也能得到实时监测。当然，这个属于常规操作了。

不管是主被动安全、高于国标的大量测试、针对特殊区域的重点加强或是云端的实时监测，其目的均是最大程度保证极氪 009 在任何条件下的安全属性。

在我看来，基于浩瀚架构下的极氪 009 在安全、舒适、性能、空间、操控上做到了更加均衡的表现。当然，在没有体验过试驾过实车的情况下说 TA 是六边形战士有些过于「冒险」，另外最重要的售价目前也还是未知数。

但更重要的恰恰是：即便从已有的信息来看，极氪 009 也会成为今年 MPV 市场的最具实力的新选手，我想极氪 009 是值得我们持续去关注的。