派克峰爬山赛，911来血耻了

当 GT3 CUP 赛事车手 DAVID DONNER、「000」编辑 PETE STOUT 和保时捷收藏家 JIM EDWARDS 现身在 2022 年的派克峰爬山赛时，他们仅有一项共同目标。7 年前，DONNER 以 991 世代的 911 TURBO S 创下派克峰量产市售车最佳纪录，这项纪录直到 2019 年，才被宾利 CONTINENTAL GT 以 8.4 秒的差距在这个长达 20 公里的爬山赛刷新。这三人下定决心让保时捷重返荣耀，并将以 JIM EDWARD 私人搭载轻量化套件的 992 世代 911 TURBO S 挑战这项目标。

派克峰赛事的量产市售车组须遵守改装幅度的限制，所有改装旨在提升车辆的安全性，而非强化性能。因此 STOUT 请位在佛罗里达的车厂 CHAMPION PORSCHE 替他们的 911 TURBO S 为赛事进行整备。原车装配的座椅、辅助气囊、地毯和隔音设备皆被移除，并加装防滚笼、防火系统、单座赛车椅及六点式安全带，参赛车辆可安装直通排气管和调校 ECU，以面对爬山赛高海拔的极端状况。

在比赛开始前，各方专家均预测量产市售车的纪录肯定即将被打破。DONNER 表示：「尽管这是一辆街车，但从一开始就几近完美，我们在练习赛中并没有遇到任何问题。老实说，这辆车的速度让我惊艷，即使在地面干燥的情况下，它也只有落后赛车几秒钟的时间，这和很多面向都有关，包括后轮转向、全轮驱动和强大的动力。我曾在这条爬山赛道上开过很多车，这辆车无论是在动力表现或是循迹表现都很惊人。」

过去一年里，在大多数完赛者的成绩皆比他们在地面干燥的条件下的预测成绩慢了大约一分钟，DONNER 仍以 10 分 34.03 秒的成绩抵达终点。虽然并未如他期望的打破量产市售车组记录，但值得一提的是，这一次成绩是仅次于一辆原型赛车，该车重量只有这辆 911 的一半，动力是 911 的两倍，并且有着强大地面效应和下压力。它也比赛道上的任何其他车辆都快，包含通常能比量产车组快上不少的改装车组。

STOUT 表示：「当天气转变时，DONNER 在排位赛中从第 11 名跃升至第 2 名。对我来说，这个结果最令我惊艷的是，他仅仅落后由 ROBIN SHUTE 所驾驶、专为派克峰赛事开发的原型赛车 25 秒，那辆车只有 680 公斤（1500 磅）。他甚至还遥遥领先经过大幅改装的 911 GT2 RS CLUBSPORT。在这里有许多厉害的赛车手驾驶高下压力的车辆同场竞技，这更意味着保时捷工程设计和全轮驱动系统的真正荣耀。」

让团队结果更令人惊讶的是这辆标准的 911，在抵达科罗拉多州时，里程仅有 65 公里，全程无需任何的保养和维修。STOUT 表示：「在比赛周和练习期间，我们完全没换过任何零件，我们甚至没有带备用零件。我们每个晚上只有清洁车辆和检查轮胎状况，我们甚至没有换过任何油。」除此之外，DONNER 指出：「许多团队彻夜检修车辆，甚至因为机械故障无法参与每场练习赛，而我们一点也没有这样的问题。我们每个人都有充足的睡眠，并能彻底享受赛事的乐趣。」

DAVID DONNER、PETE STOUT 和 JIM EDWARDS 的最终成绩为分组冠军，总排名夺下第二名，以及每年都会颁发给赛道上最快保时捷的 BERGMEISTER 奖项。正如车队指出的那样，对于一辆量产公路车来说，以此标准参赛，并顺利完赛，这是一个相当伟大的成就。DONNER 表示：「这辆车惊艷众人，他们不理解一辆量产公路车居然可以缔造如此成绩。连我自己都没预料到它会在这样的状态下能表现如此优异，所以我是非常惊喜又意外的！」

STOUT 再说：「不可否认这辆车今年在派克峰上的非凡成就，须归功于保时捷工程师多年来所开发令人惊艷的各种系统。所有系统相互合作，包含循迹管理、主动式阻尼、后轮转向、四轮驱动等。总结来说，我们结合经验、团队合作和技术，取得了前所未有的成果。」