2025年实现自动驾驶，何小鹏言论再惹争议

要说为自家车企“蹭热度、做营销”，或许没有人会比何小鹏更熟练了。

早在6月，何小鹏就公开发文称，小鹏G9能够媲美GLS迈巴赫，是50万以内最好的SUV。在这番言论引起的热议还未彻底平息之时，何小鹏又再次发表了自己对于“自动驾驶”的看法。

“随着小鹏‘扶摇’智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在2025年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代。”

何小鹏认为，所有的国内新能源车企，都需要在未来实现自动驾驶方面的突破，而自主研发需要极大的技术和资金支持，如何平衡好算力与成本之间的关系，将会成为大家必须要面对和解决的问题。

而他之所以会发表这番言论，是因为阿里云在8月2日对外宣布，基于阿里云智能计算平台所打造的全国最大自动驾驶智算中心“扶摇”正式在乌兰察布建成，值得一提的是，这是由小鹏汽车投资兴建的自动驾驶训练基地。

由此可见，何小鹏此次发言，主要是为了给自家的“自动驾驶”做做宣传，在打广告的同时还不忘制造一波“焦虑”，不过相较于此前夸张的言论，这一次的表态还算是比较克制，毕竟。关于自动驾驶技术是否应当推广，现在还存在较大的争议。

从目前的情况来看，新能源汽车除了“用电”供能之外，“智能化”也是一大卖点，相较于传统燃油车来说，新能源汽车在辅助自动驾驶方面的潜力确实要大许多。目前市面上大多数包含自动驾驶功能的汽车，已普遍实现了L2级自动驾驶的水平，而稍好一点的则能达到L3级。

辅助自动驾驶到底能够为用户带来多大的用处便，这是一个仁者见仁智者见智的问题。支持者认为，我们应该享受科技所带来的福利，能够将人类的双手从方向盘上解放，是汽车行业的一次伟大革命。

而不少老司机则认为，自动辅助驾驶功能的增多，会减少人为操控汽车的乐趣，并且国内交通环境的复杂程度，是AI算法所无法完全掌控的，自动驾驶的便利性降低了驾驶员的警惕，存在较大的安全隐患，而从数据来看，这两年因为“自动驾驶”所直接或间接导致的严重交通事故，也的确发生过不少。

有趣的是，在众多反对声中，我们也看到了不少来自大佬的表态。

“辅助驾驶和自动驾驶的目的都是释放用户在车内的用车时间，但在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一点没有争议，没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马。”

理想汽车掌门人李想也曾表达过类似的看法，他认为对于“自动驾驶”的推广，各大媒体及厂家一定要克制谨慎。