减税?征税?新能源汽车的好日子就要到头了?

目前在新能源市场有一个非常有趣的现象,一方面,是政府大力推行减税优惠政策,以促进消费;另一方面,不少业内人士,呼吁对电动车征税。

要说“减税”大家都能理解,目前国内经济低迷,通过宏观的政策手段来拉动内需,且从短期效果来看还是不错的。但为何乘联会在最近表示,未来将向电动车征税呢?我们接着聊。

据乘联会数据显示,在“鼓励消费”的政策推动下,今年7月的车市告别以往相对冷淡的局面,呈现出较为火爆的销售态势,具体来说,上个月我国乘用车市场共零售181.8万辆新车,实现了同比20.4%的增长,是最近十年来的次高增速。

而新能源汽车市场的表现,则更令人惊喜,其批发销量为56.4万辆,同比增长123.7%,批发渗透率达到了26.4%,前7个月累计批发销量突破了300万辆,势头火爆。

不过在一片大好形势之下,乘联会却提出了一个争议较大的观点,那就是:

众所周知,前几年我国大力推动新能源汽车的发展,近两年其市场发展非常迅猛,前段时间,国内新能源汽车保有量已突破1000万辆,可我国新能源汽车市场虽已初具规模,但整体来看仍然是以“插电混动”及中低端小微电动车为主,尚未拥有完全成熟的产业形态,且仍未完全脱离政府的扶持。

而如今,国内汽车市场增速已明显放缓,此消彼长之下,传统燃油车市场受到了明显的影响。加之,最近两年,国际原油价格波动频繁,国内油价暴涨,人们对于购买传统燃油车的热情正在消失,而随着燃油车产销量的下滑,原本需要从燃油车身上获取的那部分,用于交通基础设施建设和补贴“电动化转型”的税收正在缩水,未来这部分资金缺口,或许只能由新能源汽车买单。

此外,在很长一段时间里,我国居民用电的价格都处于世界较低水平,这也使得,用电成本低成为了国内新能源汽车的“核心竞争力”之一,但随着新能源汽车市场的爆发式增长,这也对原有的用电体系产生了冲击。

若直接提高汽车用电价格,必然会影响新能源汽车未来的市场发展,但继续维持低价,电力成本无法还原真实的供需关系,又会影响电力的商品属性,进而影响供电市场的稳定性。因此,这部分成本必须要有人来分摊才行,而燃油车的持续性萎靡,注定了这锅要由新能源汽车来背。

有趣的是,最近两年,不少人为了吹捧以电动车为首的新能源汽车,通过唱衰的方式来打压燃油车,但他们不知道的是,正是这些他们口中应该被淘汰的传统燃油车,所贡献的购置税、消费税以及燃油税等诸多税收,才有了新能源汽车的崛起。

换句话讲,燃油车撑得越久,新能源汽车才能够获得更为舒适的成长空间,享受更长久的发展红利,否则,一旦燃油车市场急剧萎缩,国家必然会在购买及使用阶段,向新能源汽车征税。

友情链接