减税？征税？新能源汽车的好日子就要到头了？

目前在新能源市场有一个非常有趣的现象，一方面，是政府大力推行减税优惠政策，以促进消费；另一方面，不少业内人士，呼吁对电动车征税。

要说“减税”大家都能理解，目前国内经济低迷，通过宏观的政策手段来拉动内需，且从短期效果来看还是不错的。但为何乘联会在最近表示，未来将向电动车征税呢？我们接着聊。

据乘联会数据显示，在“鼓励消费”的政策推动下，今年7月的车市告别以往相对冷淡的局面，呈现出较为火爆的销售态势，具体来说，上个月我国乘用车市场共零售181.8万辆新车，实现了同比20.4%的增长，是最近十年来的次高增速。

而新能源汽车市场的表现，则更令人惊喜，其批发销量为56.4万辆，同比增长123.7%，批发渗透率达到了26.4%，前7个月累计批发销量突破了300万辆，势头火爆。

不过在一片大好形势之下，乘联会却提出了一个争议较大的观点，那就是：

众所周知，前几年我国大力推动新能源汽车的发展，近两年其市场发展非常迅猛，前段时间，国内新能源汽车保有量已突破1000万辆，可我国新能源汽车市场虽已初具规模，但整体来看仍然是以“插电混动”及中低端小微电动车为主，尚未拥有完全成熟的产业形态，且仍未完全脱离政府的扶持。

而如今，国内汽车市场增速已明显放缓，此消彼长之下，传统燃油车市场受到了明显的影响。加之，最近两年，国际原油价格波动频繁，国内油价暴涨，人们对于购买传统燃油车的热情正在消失，而随着燃油车产销量的下滑，原本需要从燃油车身上获取的那部分，用于交通基础设施建设和补贴“电动化转型”的税收正在缩水，未来这部分资金缺口，或许只能由新能源汽车买单。

此外，在很长一段时间里，我国居民用电的价格都处于世界较低水平，这也使得，用电成本低成为了国内新能源汽车的“核心竞争力”之一，但随着新能源汽车市场的爆发式增长，这也对原有的用电体系产生了冲击。

若直接提高汽车用电价格，必然会影响新能源汽车未来的市场发展，但继续维持低价，电力成本无法还原真实的供需关系，又会影响电力的商品属性，进而影响供电市场的稳定性。因此，这部分成本必须要有人来分摊才行，而燃油车的持续性萎靡，注定了这锅要由新能源汽车来背。

有趣的是，最近两年，不少人为了吹捧以电动车为首的新能源汽车，通过唱衰的方式来打压燃油车，但他们不知道的是，正是这些他们口中应该被淘汰的传统燃油车，所贡献的购置税、消费税以及燃油税等诸多税收，才有了新能源汽车的崛起。

换句话讲，燃油车撑得越久，新能源汽车才能够获得更为舒适的成长空间，享受更长久的发展红利，否则，一旦燃油车市场急剧萎缩，国家必然会在购买及使用阶段，向新能源汽车征税。