不要轻信辅助驾驶，会不幸丨时光机

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小鹏辅助驾驶事故致人死亡

别被辅助驾驶文案骗了

时隔4个月，小鹏辅助驾驶又出事了。

8月10日，宁波一小鹏P7车主驾驶车辆在高速上与检查车辆故障的人员发生碰撞，致人死亡。（《证券时报》，2022.8.11）事故视频想必各位已通过各种渠道看到了，虽然检修车有错在先——没按照交规在足够远的距离放置警告标志，但小鹏车主毫不减速地一头撞上去也相当离谱。

车主自称开启LCC辅助驾驶功能行驶，虽然事故发生前确实分神了，但车辆未有任何警告，也没有自动刹车。（红星新闻微博，2022.8.11）

撞人致死是谁的过失还要等待调查结果，但今年4月小鹏P7曾在国道上撞上侧翻车辆，使两车严重受损。该事故经当地交警部门调查判定，认为是车主未对前方环境的观察并及时接管车辆所致。

小鹏推出辅助驾驶功能时，曾特别强调“驾驶员双手不能离开方向盘”，要根据实际路况随时接管方向盘。但是在各大论坛的测评文章、视频里，“解放双手”成了小鹏辅助驾驶的关键词，这就完全变味了。

小鹏P7宣称配备“XPILOT 3.0高级辅助驾驶”，这个起名就很有迷惑性，会让人联想到L3级别的自动驾驶技术——不许驾驶员手脚待命，汽车独立完成几乎全部的驾驶操作。

实际上呢，国内未有任何车企推出搭载该级别自动驾驶的车辆，市面上能买到的车辆，无论名为“3.0”“4.0”还是“5.0”，统统是L2级别的自动驾驶技术。

不过，此次涉事的车辆搭载的是2.5版本的辅助驾驶功能，采用的是单目摄像头+前置毫米波雷达的方案，比3.0版本还减配了两个摄像头和两个高精毫米波雷达。

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