比亚迪/奇瑞入局，硬派越野市场即将“有好戏看”

随着丰田普拉多、三菱帕杰罗陆续被国六排放标准“淘汰”，各大自主车企均摩拳擦掌，准备乘着这个空档进一步蚕食中高端越野的市场份额。继坦克300/500、BJ40之后，奇瑞、比亚迪、北汽等车企也都给出了品牌对新时代硬派越野的其他理解，而这无疑是当下年轻人们喜闻乐见的。

在此前北京BJ40的基础上，今年北京越野品牌将推出全新BJ60车型，这台尺寸更大、定位更高，且能兼容七座的中大型越野车将在今年8月下旬成都车展开启预售，随后在11月广州车展上市。而在设计层面上，为迎合80/90后群体对年轻化、智能化以及舒适体验的需求，全新BJ60也不仅仅局限于硬核的穿越能力，整车的舒适性和品质体验也完全朝主打铺装公路的都市SUV看齐，和坦克300/500一样，这种倾向是喜欢长途出行的年轻人喜闻乐见的。

全新BJ60是一台长宽高分别达到5040/1955/1925MM，轴距2820MM的中大型越野车，前纵置四驱、低扭放大、非承载式车身、五/七座可选都是基本操作。2.0T发动机在48V轻混的加持下可输出267马力/406牛米的强大动力，与之匹配的采埃孚8AT变速器，稳定可靠已经被德系BBA多款豪车充分检验，这对于跑穿越至关重要。

比较特别是，为照顾单纯进藏的舒适性需求，BJ60采用了多连杆独立后悬架设计，这和BJ40/坦克300的整体桥非独立悬架有明显差异，更像是林肯领航员这种全尺寸豪华SUV的设定，特点是更强调类似318国道这种铺装公路的舒适体验。

很显然，现款坦克300、坦克500让长城汽车尝到了中高端越野车市场的甜头，“趁热打铁”的道理谁都懂，随着测试车频繁曝光，这台采用机甲风设计的坦克700车型也即将在今年下半年正式和广大消费者见面，而正式发售估计得是明年的某个重要车展。鉴于坦克500已经卖到了33.50万起，这台坦克700预计得40万+，主要竞争对手是JEEP牧马人以及准备引入的新一代丰田普拉多。

和当年简单粗糙的普拉多不一样的是，坦克700作为新时代越野，更充分考虑了年轻人对高端价值体验的诉求，因而在用料工艺、功能配置方面会有更出色表现，包括智能网联、语音识别、高端音响等等。简单说就是：同价位豪华SUV该有的，这台硬派越野也不会缺席，好让消费者能真正享受长途自驾的过程。

至于三大件部分，长城汽车在坦克500上已经展示了自身在高端动力总成和底盘架构层面的硬实力，能支持48V轻混的3.0T V6双涡轮增压发动机，可兼容P2混动布局的纵置9AT变速器，博格华纳提供的越野专用四驱系统，外加逐渐成熟的非承载式车身底盘系统（源自皮卡），设定上已经和源自TNGA架构（GA-F平台）的陆巡无异，自然也已经足够支撑起坦克700的产品力。

背靠硬核的新能源汽车技术实力，比亚迪汽车在中高端轿车、SUV、MPV市场均已取得全球瞩目的成绩，针对铺装路的家用车市场，品牌唯一要做得的事就是全面扩充产能，保障供应。开拓新市场的任务，则交到了即将在下半年首发的——星空品牌身上，其中就包括一台对标奔驰G级的硬派越野车，而其价位预计会达到80万元。

和有皮卡车制造经验的长城不同，这是比亚迪首次“插足”硬派越野车领域，因为一切都是从头开始，所以从消息曝光至今，我们也仅仅能看到比亚迪越野的重度伪装测试车，盒子造型的轮廓确实很有奔驰大G的味道。而按照相关高层在社交媒体曝光的信息，这台车会在今年下半年正式亮相，明年开始投产并陆续交付。

作为一台“BYD”，这台硬派越野车也有非常浓厚的“新能源”味道，有消息透露，该车可能会使用轮毂电机技术，也就是直接把电驱系统集成到车轮里头，从而直接驱动车辆前进。这种技术路线当然不是比亚迪首创，国内外多家车企都曾在概念车中展示这项技术，相比于把动力系统放在副车架上，靠半轴驱动车轮，轮毂电机直接省略了传动模块，效率会大大提高，且能通过电机转向＆转速更自由控制车辆前进＆后退＆转弯，甚至能直接原地掉头。

当然，没能真正进入量产车原因有很多，其一是笨重的轮毂电机会极大增加车辆的簧下质量，这对底盘调校是灾难性的；其次，目前应用于车辆的电驱技术都是动辄10000RPM的高转发力特性，没有减速器直接驱动车轮是不现实的，增加减速器又会额外增加质量；最后，越野车的车轮需频繁应对砂石、雨水等恶劣环境，这对轮毂电机的可靠性也是极大考验，且作为集散热、驱动、刹车、转向为一体的轮毂驱动技术，其维护成本自然也高得吓人。

今年7月下旬，奇瑞旗下捷途品牌对外公布了品牌全新车标，新的车标呈现出中文汉字“行”的外观造型，让人印象深刻。而在发布会上，捷途品牌也公布了品牌未来一个周期的产品规划，其中最受媒体和用户关注的就是T-X系列硬派越野的量产进度。据悉，首台越野车——T-1车型将在明年正式开始发售，随后还会有T-2、T-3，以及相同底盘架构和动力总成的P-2/P-3皮卡车。

和比亚迪一样，这也是奇瑞捷途首次涉足越野车市场，因而整车的深度电气化改造依旧是其重要方向。据悉，捷途T-1会推出PHEV插电式混动版本，官方表示其综合续航里程可达到1000公里，油耗可实现1L/100KM。而在外围组件部分，官方也将提供模块化的平台式行李架、车载无人机、220V交流电源等众多“周边”，让用户可以一站式解决长途穿越的装备需求。

坦克300之后，国产玩乐型越野车市场迎来发展新机遇，在年轻人穿越中西部的广袤戈壁，前往中国边境线的这条道路上，已经不仅是丰田陆巡、奔驰大G、JEEP牧马人的专利，全面发力的国产车将走非铺装路面的门槛拉到了20万价位，甚至考虑更周到，价值体验更好。2022年开始，不仅长城、北汽等老牌厂商持续推出全新硬派越野车，随着奇瑞、比亚迪陆续下场，新时代越野车也逐渐向年轻人的新诉求靠拢，这同样是自主品牌捅破合资/进口封锁的重要赛道。