全新红旗H5：原来它的主销并非1.5T？

全新红旗H5在其公布预售价的时候，我们曾单独分析过一次，对于其定位的变化也有过一次系统的梳理。即此H5非彼H5，它与上一代H5不光是设计完全颠覆、看上去截然不同，整个定位思路也完全转变。并且也结合H9的定位来纵向比较，得出一个全新H5完全可以与主流合资B级车同价竞争的结论。

正式上市后，卡叔发现之前对于红旗推出全新H5的决心仍有所低估。因为从整体的产品策略来看，全新H5可谓相当地靠谱、而且有一种“借鉴合资、超越合资”的气势。所以，此次简评的重点，我们主要围绕产品策略展开。

上一代红旗H5的主打车型是1.5T。从目前市场上的众多产品来看，1.5T作为主打也合情合理。再加上预售价的信息有限，所以我们上次更多围绕起价展开讨论。而上市后的全新H5，在上次分析的基础上，又有很多刷新认知的地方。

显然，不是因为实际上市价格比预售价低了1万元。事实上，这个15.98万元的起售价更像是一个噱头——配置有点类似于“丐版”。

刷新认知的地方，在于全新红旗H5压根就没打算将1.5T作为主销车款，而是将重心放在了2.0T和HEV版本上。

我们不妨将16.98万元的1.5T版本和17.98万元的2.0T版本做个比较。差价1万元对应的不只是发动机排量变大了，变速器也从7速双离合变成了爱信8AT。这个差价，看上去已然让人有一种“更倾向于买2.0T”的冲动了。然而二者的差别远不止于此。2.0T版本还多了全套的、L2级别的自驾辅助系统（带自适应巡航、交通标识识别、自适应远近光等）。舒适配置上，还多了前排座椅加热、8喇叭丹拿音响、自动防炫目后视镜，以及车内净化装置等。光这些配置的差别，常规理解都能抵充这1万元差价了。

也就是说，如果同配置的话，2.0T版本与1.5T版本几乎可以认为是等价。这样的格局下，除了“跑滴滴”，谁还会考虑1.5T版本呢？

1.5T HEV版本也不是“打酱油”的。红旗的这套混动系统其实不俗，电机功率/扭矩高达140KW/280N·M，远超亚洲龙双擎的88KW/202N·M，甚至超过了陆放的134KW/270N·M。所以从性能层面看，1.5T HEV是与2.0T级别相当的。而价格配置层面，19.98万元的红旗1.5T HEV，配置与18.98万元的2.0T版本大体相当——没有更多惊喜，但也在合理范畴。考虑到2.0T版本本身的价格就有惊喜，可以看出1.5T HEV版本的横向竞争力也是不弱的。

全新红旗1.5T和2.0T的产品格局，像极了迈腾的1.4T和2.0T——都是将后者作为主打。而与迈腾2.0T比较时，如果看性能和配置，红旗2.0T又是和其380TSI版本对标的——不仅功率扭矩相当，而且标配智驾辅助（迈腾要到380TSI才有智驾辅助）。比较之下，18.98万元的红旗H5，配置就能全面超越24.99万元的迈腾380TSI。而且红旗H5在轮胎规格、智驾功能的全面性（多自适应远近光、360全景等，少自动波车）、全液晶仪表和中控屏的尺寸、车联网系统等很多方面，都具备优势。豪华配置上，还多了座椅记忆、丹拿音响等。在气场不输、性能不输、尺寸不输，甚至品牌也不输的情况下，H5的竞争优势显而易见。

混动版则选择亚洲龙双擎作为比较。素质上，红旗性能占优而亚洲龙可能油耗占优，大致视为“势均力敌”。价格上，起价差了4万元但红旗H5 HEV的起步配置更高。细比之下，19.98万元的红旗H5 HEV，配置大体与25.98万元的亚洲龙双擎尊贵版相当。因此实际差价大约在6万元左右。关键是，20万元左右，目前市场上还没有一款各方面都靠谱的混动轿车可供选择。由此可见红旗H5 HEV也会拥有强大的市场需求。

如果之前对于17万元预售起价的红旗H5我们还只是“谨慎乐观”的话，基于目前这个产品策略，卡叔认为全新H5的市场表现很可能会大超预期——最终数据，可能会取决于产能，而非市场需求。