英国人复刻的斯巴鲁翼豹22B STI|四万说车

哈喽,大家好,我是四万大叔许群,今天就来聊一聊,我们另外一位老朋友斯巴鲁翼豹IMPREZA 22B STI 的新鲜事。很明显,这又是一期让JDM粉丝喜欢的节目,不过这次它并不是斯巴鲁搞的事情,而是英国著名赛车制造商PRODRIVE复刻的一辆——PRODRIVE P25,这次也在古德伍德速度节上正式亮相。

如果不熟悉拉力赛的网友们,这时候肯定有疑问,为什么是英国的一家赛车制造商来复刻斯巴鲁经典的IMPREZA 22B STI?这其中的故事最早可以追溯到1990年,不夸张的说PRODRIVE复刻的IMPREZA 22B STI才是真正的根正苗红。

那我们就先来讲一讲PRODRIVE的历史,它的全称是(PRODRIVE AUTOMOTIVE TECHNOLOGY)是全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一。由现任董事长DAVID RICHARDS创立于1975年,总部位于英国,旗下产业遍及欧洲、北美和亚太地区,其中包括在咱们中国上海还有PRODRIVE的代表处。

前面说到,斯巴鲁和PRODRIVE的“姻缘”是从1990年正式开始的,当时斯巴鲁STI创始人世龙一郎希望进军世界拉力锦标赛(WRC),来扩大品牌的世界影响力,于是找到当时非常出名的英国赛车公司PRODRIVE进行联合研发斯巴鲁赛车。更准确时间是1989年9月,PRODRIVE首次试水,就带来了全新的斯巴鲁拉力赛车——力狮RS(A组),虽然当时没有拿到冠军,但是通过力狮RS,世龙一郎看到了PRODRIVE实力,于是便开启了长达20多年拉力赛事的合作。

如果说要斯巴鲁想要用力狮RS去冲击总冠军可能有点痴人说梦,但是翼豹IMPREZA可以说是出现即成功。PRODRIVE的工程师在和斯巴鲁SIT工程师在研究前几年的比赛经验中,发现更小、更灵活的平台会对拉力赛车的性能有着更为显著的提高,于是PRODRIVE联合斯巴鲁共同打造了我们熟知的全新翼豹A组拉力赛车——IMPREZA 555。出道即巅峰,在1993年芬兰千湖拉力赛的首秀中,芬兰车手阿瑞·瓦塔宁驾驶IMPREZA 555赛车赢得了比赛亚军。

而PRODRIVE为斯巴鲁专门打造的第一款WRCAR规格的赛车,是在1997年,这里我找到了一张当时非常特殊的铭牌,可以看到上面写的是PREPARED BY PRODRIVE LIMITED然后编号写的是PRO/WRC/97 001 IMPREZA。于是PRODRIVE和斯巴鲁IMPREZA WRCAR的故事从这里正式开始,作为斯巴鲁WRC的御用车手科林・麦克雷也很争气,驾驶这辆IMPREZA WRC97,拿下第三个车队总冠军。

后面的故事,应该有不少粉丝就了解了。1998年,斯巴鲁为了庆祝三连冠而打造了IMPREZA 22B STI限量车型,而这次PRODRIVE复刻的正是这辆车型。在开发设计部分,PRODRIVE全部交由IMPREZA WRC的老班底处理,包含负责造型设计的PETER STEVENS与工程总监DAVID LAPWORTH。而推出P25的想法,则是由PRODRIVE董事长DAVID RICHARDS所提出的,他表示:“22B STI是最有代表性的一款斯巴鲁,并曾获得过高度评价。我们想要透过最新的科技,让22B STI的特点更加强化,并在现代重新诠释P25在车坛间的地位。”

那我们就来看一看最新的PRODRIVE P25和当年的IMPREZA 22B STI究竟有什么不一样的地方。变化最大的地方那一定是全新的“心脏”,我们都知道之前IMPREZA 22B STI搭载了一具代号为EJ22G的2.2升水平对置BOXER涡轮增压发动机。纯手工打造的缸体、大颗涡轮、锻造活塞,这些都让当时的IMPREZA 22B STI拥有276马力的最大功率,以及363牛·米的峰值扭力,3.9秒内可完成零百加速,这动力表现至今都还可以挑战不少性能车款!

PRODRIVE P25则放弃了经典的EJ22G,而采用了一个2.5T涡轮增压水平对置四缸发动机,该发动机其实是由全新斯巴鲁BRZ的2.4升自然吸气发动机升级而来。新车发动机的缸套、活塞、连杆、气门机构均进行了重新的定制,并采用了尺寸巨大的GARRETT赛用涡轮。这套动力系统,让PRODRIVE P25拥有恐怖的400马力的最大功率,和600牛·米的最大扭矩。传动系统也从5速手动挡变成了带有换挡拨片功能的6速序列式变速箱。全新的动力系统,使得新车的零百加速仅需3.5秒。

此外,在底盘上面PRODRIVE也下足了功夫,使用了全碳纤维材料制成的车身面板最大化减重效果。车主甚至可以根据自己的需求,选择一套碳纤维赛车座椅进一步减轻车身重量。PRODRIVE并未明确指出P25的重量到底是多少,但据工程师透露这辆复刻的经典作品重量会在1200公斤以下。

值得一提的是,新车还配备了从“WRC赛车中衍生”的弹射起步控制以及大家都喜欢的JDM车型经典的“放炮”功能,也就是偏时点火系统,从视频里大家可以听到这悦耳的声音。而且,PRODRIVE P25保留了22B STI的麦弗逊悬架设计,但原厂立柱被替换为更坚固的锻造铝制部件,并改用定制弹簧和机械可调 BILSTEIN阻尼器,配合来自于AP RACING的六活塞制动系统,让他在古德伍德速度节的爬坡赛中轻松应付各种弯道需要的急刹车。

据悉,新车将限量25辆,售价高达55.2万英镑,约合人民币453万元左右,我觉得对于JDM收藏家来说,这无疑是最好的藏品。而且,据说25辆的名额已经全部售罄,预计在今年年底正式交付。想当年的IMPREZA 22B STI,也是全球限量399辆,现在在拍卖市场上,一辆成色不错的22B STI,价格也十分坚挺。

我觉得在全面新能源的大趋势下,仍有像PRODRIVE公司这样致力于复刻经典车型的做法,真的值得称赞。这些具有重大历史意义的车型,不应该在时代的发展下“灭绝”。我们可以看到许多超跑都在推出自己的终极车型,V12、V10这些大排量的时代终将会过去,但是我们所喜爱的汽车文化、赛道文化,不应该随着时代的变迁而消失。希望未来能有越来越多的企业,在大力发展电动化的进程中,也能重视到这些经典车型。

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