嫌ID.4不够豪华？快来试试奥迪Q4 e-tron

忘记从何时起，同平台车型成为了人们的调侃对象。打开百度，键入“雷克萨斯ES 换壳凯美瑞”，回车，你将看到超过66万条搜索记录。某种程度上，模块化平台泯灭了个性，让车与车愈发趋同。作为平台战略的推手，大众集团因此遭受非议，却也收获了黄金十年。站在电气化的交叉路口，平台魔咒能否被打破？因戈尔施塔特人用奥迪Q4 E-TRON给出了答案。

有人说，奥迪Q4 E-TRON是“豪华版ID.4”。无须否认，奥迪Q4 E-TRON没有所谓的高贵出身，而是与下游品牌共享MEB平台。MEB是一款纯电专属架构，兼容轿车、SUV、MPV等车身形式。在大众集团内部，MEB是新一代纯电动车型的“大家长”。上至奥迪，下至斯柯达，你都能见到MEB的身影。大众集团用这道平民底料，烹制出了口味不同的菜肴。而奥迪Q4 E-TRON，正是其中最精致的一道菜。

作为全球车，Q4 E-TRON完美继承了奥迪基因，内外饰都充满了后工业时代的严谨与冷静。与往常一样，工艺质量达到了较高水准，感官品质够豪华。美中不足的是，覆盖大半个中控台的ALU CONVERGENZ铝饰条存在反光现象。逆光行驶时，副驾乘客容易被晃到眼睛。

在欧洲市场，奥迪Q4 E-TRON提供三种动力规格，分别为35 E-TRON（单电机低功+8模组电池包）、40 E-TRON（单电机高功+12模组电池包）和50 E-TRON QUATTRO（双电机+12模组电池包）。国产后，Q4 E-TRON取消了入门动力，仅保留40 E-TRON和50 E-TRON QUATTRO。试驾车型为50 E-TRON QUATTRO创享版，动力规格和底盘配置均达到了顶格状态。

国产Q4 E-TRON搭载84.8KWH动力电池，电芯由宁德时代提供。双电机车型的CLTC续航里程为543KM，官方标称值相对保守。单电机车型能耗更低，CLTC续航里程达到了605KM。稍显遗憾的是，R744热泵为全系选装，对北方用户不够友好。9000元的价格外加漫长的等车周期，这桩买卖着实需要认真考虑。

与其他MEB车型一样，奥迪Q4 E-TRON采用前麦弗逊+后五连杆的悬挂结构，前后轴均配备了铝制车轮架。这辆顶配试驾车带有自适应底盘控制，也就是CDC自适应减振器。减振器阻尼有舒适/平衡/运动三种模式，还可根据路面激励动态调节。整体来看，驾乘感受偏运动，操控属性大于舒适属性。

有趣的是，中低配车型的驾驶感受大有不同。除50 E-TRON QUATTRO创享版外，其余三款车型均采用被动式减振器，阻尼特性无法电控调节。高速冲过桥面时，减振器有些欠阻尼，车身控制不够稳健。当然，中低配车型对小输入的过滤更彻底，座椅上没有了密密麻麻的振动。如果说顶配像高尔夫GTI，那么中低配就像是途观L。

编辑点评：毫无疑问，奥迪Q4 E-TRON是更加精致、更有品位的MEB。从外观到内饰，Q4 E-TRON深谙“海派”内涵，处处散发着奥迪应有的味道。可以说，在肉眼看得到的地方，Q4 E-TRON与ID.4有着足够的区分度。更难得的是，双电机顶配车型让人嘴角上扬，驾驶乐趣易于触摸。只可惜，无论哪个版本，舒适性都有着不小的提升空间——顶配偏紧，其他版本又松过了头。

果真是豪华版ID.4？此言合乎逻辑，却不妨碍Q4 E-TRON继承奥迪DNA。对于大部分用户，Q4 E-TRON的优点容易感知，缺点则可以理解调校风格带来的取舍。而对于挑剔的人们，它足够有个性，却少了些底蕴。要知道，八成功力和九成功力的差别，决定了一款车能否成为经典。负责任地说，在所有MEB车型中，ID.3依然是驾乘性能的巅峰之作。想要夺走王位？或许，纯电A3会有所作为。